当汽车驶上新能源和智能化的赛道,各个“部件”都开始卷了起来,比如更先进的三电系统、功能更丰富的车机生态,包括传统“三大件”之一的悬架系统,也正在经历一场从被动到主动的智能化洗礼。
一项市场研究显示,从当前国内车企电控悬架车型的上市计划来看,2025年,我国电控悬架乘用车将达300万辆左右,市场规模或实现220亿元;2030年,智能电动汽车将进一步推高国内乘用车电控悬架车型的渗透率,这个数字有望增至20%-25%,市场规模将达250亿-350亿元。
在这样的市场背景之下,有研发实力的品牌们陆续开始布局智能悬架,而大哥比亚迪就领先一步,率先发布了云辇智能车身控制系统。
这套历时5年、耗资数十亿元,由比亚迪汽车全栈自研打造的智能车身控制系统,简单地来说就是一种软硬件结合的、会主动思考的底盘控制技术,拥有多维感知、精准决策、智能控制、稳定执行等优势。
而之所以他能做到“主动思考”,是因为它有了感知层,有决策层、控制层也有执行层,就像有着眼睛、大脑和四肢的我们。
57个传感器实现全方位感知
云辇的眼睛,就是感知层,从系统上看包含了驾驶行为、车身、路面、云数据、系统五大维度,从硬件上看包含了57个传感器。驾驶行为的感知通过通过获取方向盘转角、制动、加速踏板等信号,来识别,预测整车运动状态。车身也就是车身姿态的感知,通过加速度、高度传感器及惯性测量单元等来实现,实时的信号采集,能够监测车身三向六自由度的变化。
路面感知含金量很高,系统深度融合了单、双目摄像头、激光雷达等多个路面感知元件,可以做到识别车辆前方 5-150m 范围内的路面特征及高程曲线,识别精度高达 ± 3mm,15m 内识别精度达 99% 以上,做到全地形监测。
云数据感知可以共享路面信息,并通过大数据分析能力,深度学习不同工况下车身控制策略,不断优化算法,让系统做到持续进化,而系统感知可以通过压力、温度等传感单元,实时监测系统工作状态,提升系统可靠性,保障整套系统在高强度、极端环境稳定运行。
和饱富盛誉的奔驰魔毯、宝马魔术车身相比,云辇的感知层遥遥领先,比如奔驰魔毯在传感器数量上远不及云辇,只拥有双目立体摄像头、三轴加速度传感器和车身高度传感器;而宝马魔术车身的摄像头只能探测前方约5M-14M这么一段距离,摄像头精度在1-2cm之间。
深度智能融合实现精准决策、控制
云辇的大脑,就是决策层和控制层,包括云辇智算中心和云辇智控技术,凭借比亚迪深度的智能融合技术,智算中心可调取车辆感知层信号数据,通过行云算法,可对路面状态、车身姿态、车轮载荷等信息进行高速运算,实时输出最佳控制策略,而智控技术包含有协同控制技术,整车纵向控制和横向控制的多个核心技术,包括驱动、制动、转向等,是行业内率先掌握整车三向六自由度的融合控制技术。
和传统的智能车身控制系统相比,这套决策层的优势在于有交互控制技术,能够实现软硬件分层解耦,涵盖多应用模式创新性功能,多终端智能交互及OTA灵活升级。比如在发布会之后,目前海洋网、王朝家族的旗舰车型均可以通过 OTA 升级获得云辇-C,这在其他品牌上几乎没有出现过。
4大执行层从阻尼控制到“原地起跳”
最后的执行层就落脚于悬架结构本身了,一共分为4种,从C到X、结构由简至繁、功能逐性逐步升级。最入门的云辇-C,其实就是一套智能阻尼控制系统,单论结构不稀奇,但比亚迪强大的感知层可以让其实现实现毫秒级别的调节速度。
云辇-A,配备空气悬架、空气弹簧,可以结合激光雷达、摄像头等传感器,提前感知路况,主动调节悬挂阻尼和高度,同时该系统还能与座椅相结合,主动调节侧向支撑。
云辇-P,是一套智能液压控制系统,除了拥有云辇-C和A所有的功能外,在调节速度更快的同时还拥有5吨的抬升力,能通过传感器,实现越野路面的前方感知,通哪怕怪石嶙峋也能通过抬升、压缩悬架保持四轮贴地的状态,做到“一键全平”,此外还拥有三档刚度可调,能让车辆承受1.5米的跌落。
最强大的云辇-X目前还没有公布技术细节,但在发布会上搭载该系统的仰望U9通过快速收缩悬架表演了一个“原地起跳”,其调节速度令人咋舌,擎哥估计应该不是单凭液压控制系统能达到的,可以说代表了目前全球车身控制系统的最高水平。
长期以来,关于汽车车身控制技术,主要集中在横向控制和纵向控制领域,纵向的包括驱动、制动,横向主要是转向。在垂直控制领域,因使用场景不多,所以行业中并没有一套全体系解决方案,几乎都在从单一技术或者单一硬件入手。
而之所以敢说比亚迪云辇代表了目前全球车身控制系统的最高水平,正是因为它是一套车辆垂直方向系统化解决方案。垂-纵向协同改善车身俯仰舒适性,抑制起步抬头、刹车点头,垂-横向协同可减少侧倾,增大轮胎侧向力极限,当垂、纵、横智驾协同,真正意义上的“如履平地”就这么做到了。
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