4月26日，吉利全新智能SUV博越COOL正式上市，官方指导价格10.28万-12.58万元。博越COOL作为一款燃油车型，将和博越L一同征战10万-15万元主流市场，助力博越家族冲击细分市场前列。有意思的是，这场发布会是以音乐节的形式展开的，这也是“我们的音乐节”第三次举办。

然而，在这个新能源声量越来越大的时代下，在不少人眼中燃油车似乎成为了“明日黄花”。但吉利却还在不断推出燃油车，除了博越COOL之外，吉利重新划分了产品矩阵，目前吉利旗下的中国星、博系、缤系、帝豪系构成了“吉星”系列，均以燃油为主。吉利究竟是如何考量的？我们在博越COOL上市发布会后的媒体沟通会里找到了答案。

在访谈中，吉利汽车销售公司副总经理王博的这句话令阿贵哥印象深刻：“只要能满足用户需求的产品都是好的产品。”现在的吉利可以说是电动、燃油两手抓。很显然，即使在新能源转型的时代下，吉利并不想也不会直接放弃燃油板块。

博越COOL来袭，榨干燃油车市场价值

事实上，近几年虽然新能源发展迅猛，但是不得不承认的是，当前燃油车的体量仍在，占比约70%，年销几千万辆，还是比较大的一个规模，用户对燃油车也仍有需求。我们经常会听到到这样的评论：“只要燃油车还生产，我就继续买油车”。燃油车市场是吉利的一个优势市场。王博表示：“吉星系列的核心任务便是要把吉利在燃油车市场的份额发挥到极致，要做到中国品牌的燃油车市场份额的第一。”因为吉利深知，对于传统燃油车企而言，贸然舍弃燃油市场，激进转投新能源是不可取的。榨干具有传统优势的成熟燃油市场，获取持续的利润，对于整个品牌的转型与发展或许更有利。

于是，几何、银河系列专注纯电、智能电混，吉星系列则继续满足用户对燃油车的用车需求。前不久刚刚上市的博越COOL，便是为消费者提供了更新的燃油车的选择，同时还在智能化、燃油经济性以及设计等方面均进行了升级：博越COOL全系搭载8155芯片；百公里油耗仅为6.29L；整体的设计也更加动感、年轻化。博越COOL希望通过最优的产品品质，满足10万级群体需要。

与此同时，除了博越COOL此之外，吉利现有的燃油车也将持续改款、换代。中国星系列的星瑞、星越L今年都将推出新款；博越家族博越L、博越COOL先后上市；另外缤越系列、帝豪系列每年都将会持续迭代更新。未来，吉星系列也有可能HEV化，实现更好的燃油经济性。吉利在打造好银河、几何等新能源系列的同时，也在尽可能服务好燃油车用户。

共创，打造能满足用户需求的好产品

吉利深知，品牌的发展需要围绕用户需求。目前而言，吉利并不对燃油车过分悲观，能满足用户需求的都是好产品。对于吉利而言，无论是燃油车还是混合动力，无论是纯电还是HEV，最终的目的都是要满足用户的需求。所以即使未来新能源的占比达到70%，燃油车仅剩30%，但只要市场还有需求，造出来的车就有意义。

虽然说需求犹在，不过在当前这个新能源声量更大的时代下，燃油车要吸引用户关注也并非易事。吉利做出的努力便是与用户玩在一起，和用户共创在一起。2021年吉利发布了用户品牌“我们”，就是希望品牌和用户像家人一样。这一点从博越系列就能看出来。博越COOL的上市发布会“我们的音乐节”不仅是一场汽车发布会，更是一场音乐狂欢。发布会上还携手“我们”用户品牌，正式成立“我们”的音乐俱乐部，让每一位热爱音乐、心怀音乐梦想的朋友可以聚在一起，和用户玩在一起。

吉利的共创是多层面的，一方面，吉利选择在品牌活动、营销活动等场合与用户玩在一起，另一方面又将用户请进吉利，实现与用户的共创，打造符合需求的产品。在未来的营销中，吉利仍然将继续和用户的需求紧密联系，实现营销、产品层面的多维共创。

贵言堂

作为中国领先传统车企，在行业转型的时代下，吉利没有过分跟风激进投入新能源领域，而是能够在稳住原有燃油基盘的基础上，谋求创新转型，燃油、电动两轨并举，进一步完善产品矩阵，更稳妥也更明智。

在满足用户需求的路上，吉利步履不停。在行业变革的关键时期，吉利始终认为有需求就有意义。所以选择了“两手抓”，无论是燃油板块，还是电动板块，都以用户需求为原点，提供更多元的产品，以谋求更长远的发展。相信有着多维保障的吉利，未来的能源转型之路，可以走得更稳也更远。

(文/Cc；审/凌云众生）