新车都这么便宜了，还有人买二手车么？

本文原创：王萌（二手车小胖说）

图文来源：网络转载（侵权删除）

转载授权：xiaopangfans

最近，看着新车不断地“降价”促销和“各类补贴”，着实让很多用户有了换车，买车的念头，身边询价和问车的客户，进入到4月份真的是多了起来。

甚至很多新车，用户知道“优惠力度”以后，都不敢相信，有的车，是真的便宜的了，有的车是“感觉”便宜了，实际上多多少少的确是便宜了。

临近五一，有人就问我，现在新车都这么便宜了，还有人买二手车么？

这个时间点，买二手车合适么？

不知道你会不会考虑买二手车呢？

其实，永远没有卖不出去的二手车，只有不合适的价格和不适合的客户。

新车不贵，旧车不便宜的“理财二手车”跌落神坛！

2023年有多魔幻，就有多少改变？很多人出乎预料，一向价格坚挺的日系“保值理财”的二手车都开始赔钱了，打破了很多传统二手车人20多年的惯性思维。

本田飞度、思域、奥德赛；丰田卡罗拉、汉兰达、普拉多、兰德酷路泽；雷克萨斯ES、RX、LS；日产轩逸、途乐......这些昔日“理财保值”的二手车如今也都回归了正常，甚至跌价开始和国产车进行PK。

比如卡罗拉、思域二手车和比亚迪秦相比，优势不再。

以前那些“赢了风光陪你，输了东山再起”的日系保值神车，再见了。

但是不可否认这些日系车，即使车龄老一些，里程多一些，但是质量稳定性还是可以的，零配件和保养成本还是很低的，比较适合“拉活”公用兼顾家用，一旦价格下来了，还是有不少人，尤其是北方“怕电动爹”的用户，依旧会选择。

虽然有些地区的普拉多、兰德酷路泽二手标价还是虚高，但是实际成交价格下滑不少，尤其是日产途乐、三菱帕杰罗这种“二线保值好”的二手车，水分小多了。

网红不红了，潮牌二手车回归合理价格！

如果说日系保值率是因为其持久的“耐力”和惯性思维，那么坦克300，五菱宏光MINIEV、小鹏P7这类的车就是网红和粉丝效应变化。

由于种种原因，尤其是疫情这几年，炒作比较不错的网红车型，还出现了二手车比新车MSRP要贵，尤其是什么改装版本，但是随着时间推移和实际用户的反馈，大部分网红品牌车型的二手车价格回归，甚至“打回了原形”。

最为明显的就是曾经的“销量王”，长城的哈弗H6，二手车实际成交价格随着新车优惠一路下滑，即使小鹏P7这类的新势力，官方二手车自己“顶着”高价回购，也奈何不了市场的实际变化。

尤其是燃油车型，油耗略高的，外观唬人但是实用一般的一些车型，同年份的二手车比去年同期保值价格至少跌掉15%以上，甚至更多。

新能源汽车，回归二手车“骨折”价值！

我相信很多二手车从业者，尤其这半年，最头疼的就是电动车，不管是新势力、国产、合资还是进口，没想到价格跌得如此之快和不可预期。

首先，特斯拉的“大鲇鱼”效应导致这类客户动辄就要和它比，Model3 到Model X，价位从20-80万，覆盖了很多燃油车、电动车的区间。

蔚小理，首当其冲，扛着不降价就是“看着对手攻城略地”，理想的增程模式虽然升级L系列，但是One系列的“新车特价二手卖”也砸下来了这个品牌的二手车价格。

蔚来官方二手车守不住市场“自由二手车”的价格下降，小鹏的P7系列掉价最明显，至于说问界、零跑、哪吒，深蓝，新车明暗优惠，新车7折比比皆是。

合资电动车也没好到哪里去，BBA里面，实际零售卖7折都算好客户了，很多店里的销售就怕客户开了一年回来卖，二手车部门没办法报价，都怕报价以后被客户“追着打”。丰田的BZ4X，本田、日产的纯电车，销量惨淡，经销商各种想办法，反正终端不便宜，是很难卖出去的。

疫情后，原材料大降价，对手大降价，市场需求不足，竞争加剧，前几天“电动车保值率开始追燃油车”的趋势突然下滑，新车降价，整体新能源汽车大降价都是打压二手车的“一捆稻草”。

所以现在的电动车，新能源汽车又开始回归到，一年五折，两年三折，三年骨折的“可怕折旧”阶段了。

所以真正了解电动车，二手车价值，别去官网看，去垂直网站看看，最好是问问实际二手车商收购价格，毕竟看不到“足够的空间”现在很多人不敢收电动车，降价给亏怕了，宁可空仓，绝不冒险。

高价满仓心慌慌，回归理性服务商！

今年春节后，赶上三年疫情客户“集中购买二手车”，再加上年初特斯拉降价大家“低谷调整”，都认为今年的二手车价格会比较稳定，所以三月开始的“高价收车”全国开始。

新政策也促进刺激了汽车品牌4S店加入二手车零售大军，对于手握厂家补贴，品牌溢价，衍生体系的这些“新手”来说，把“高价收车”又顶上了新高度，1年原价回购，赔钱也零售，惯用新车“赔钱”售后“背利润”的打法做二手车。

急功近利和“刷单做业绩”频繁出现，最终在“湖北雪铁龙”的大降价开始后，大面积亏损崩盘，跑的快的亏的少，跑的慢的，到现在还在手里囤着，赔的是真心疼。

通过这一轮大范围大面积无规律的新车降价和二手车高价收车的对冲亏损，可以说给二手车的“差价时代”划上了一个句号，以后常规的二手车，快进快出靠服务是唯一出路，信息不透明的信息差时代进入尾声。

资源依赖的模式正在减弱，二手车进销差毛利5%，基本覆盖成本，真的想盈利，就要靠生命周期的服务体系和运营效率了。