新能源汽车外放电pk：比亚迪、吉利称王，特斯拉略显尴尬

全民露营的时代遇上新能源汽车时代，“电车露营”这一全新休闲娱乐方式随之诞生。对露营爱好者来说，驱车自驾并非探寻深山老林来一场刺激探险，而是开到城市近郊，与家人享受拥抱大自然的悠闲时光。

电动车没有发动机的累赘，停在营地旁不必担心尾气排放，搭上杜邦车尾帐篷，车内的空调能输送至帐篷内；主流新能源汽车均配备外放电功能，配上电车小厨量身定制的聚嗨盘，无明火的烹饪安全又卫生。

那么问题来了，各大新能源品牌的电动车，哪些具备外放电功能？放电功率又有多大？

先做个小科普，电动汽车外放电被称为“V2X”，包含“VtoL”的车辆对负载供电、“VtoG”车辆对电网供电的和“VtoV”的车辆对车辆供电。本篇文章核心主题为户外露营用电，很显然只会将“VtoL”进行盘点，最终输出到终端的，一定是能让常规家用电器使用的交流电。

比亚迪：

比亚迪是国内最早搭载VtoL放电功能的品牌，早在2015年推出的秦、唐车型便已标配3.3kW交流外放电，后续推出的新车中，除开极少最低配版本取消该项配置，绝大多数车型均全系标配，目前新推出的入门车型普遍配备10A 2.2kW放电转接头，高端车型如汉、唐、腾势D9、仰望U8，外放电功率更是高达6kW。作为开创者，比亚迪近年来投入大量资源用于宣传外放电功能，将户外用电的全新理念传输给每一位电车车主。

吉利系：

吉利虽然没有第一家吃螃蟹，但对外放电功能的重视程度丝毫不弱于比亚迪。吉利汽车品牌各车型几乎全系标配，雷达RD6纯电皮卡直接在后斗配备6个插座，提供6kW外放电，专门打造“智能户外新生活”概念；领克09 EM-P远航版最高支持6.4kW外放电，还提供充气床、车载无人机、车顶帐篷和杜邦车尾帐篷等露营配件，“电车露营”为厂家官方所倡导。

奈何吉利汽车集团品牌众多，吉利、领克、极氪、雷达甚至samrt都或大或小搭载这项功能，唯独极星、路特斯、沃尔沃等豪华品牌有所缺失。

特斯拉：

特斯拉Model Y一直是最受欢迎的露营神车，放倒后排，开启露营模式，铺上云床，透过全景天窗仰望星辰，庞大的销量基数让特斯拉拥有最完善的后市场改装件，各类量身定制的露营装备一应俱全。唯独全系都不配备外放电功能，成为特斯拉露营时的最大遗憾。

电车外放电需要车辆动力电池的直流电逆变成交流电，比亚迪、吉利等品牌的交流充电口采用了双向设计（双向OBC），而秉承着“降本增效”原则的特斯拉省去了这部分成本，坚持采用单向设计（单向OBC），这也导致动力电池的电无法从交流口逆向放出。

但基于国标协议，我们还能通过直流口，接上唯电宝移动电站这样的外置逆变设备，实现峰值功率5kW的220V家用电输出，享受真正的特斯拉电车露营。

理想：

“创造移动的家，创造幸福的家”是理想汽车的slogan。理想汽车目前在售的L7、L8、L9均已全系标配3.5kW外放电以及车内220V插座，2021款理想ONE外放电功率2.2kW。但你能想象吗？最早上市的2020款理想ONE，是不具备外放电功能的。

为了响应老车主呼声，满足老用户需求，理想汽车甄选市面上的第三方直流放电枪品牌，最终唯电宝移动电站通过严格测试，出现在理想汽车官方宣传海报，2020款理想ONE车主从此安心大胆的享受外放电功能。

蔚来：

蔚来汽车做出了中国新能源汽车史上最大胆的决定——取消交流口。取消交流口则意味着无论单向OBC、双向OBC通通不管用，因为车辆此时已经没有OBC车载充电机了，直流转交流的逆变环节也不再存在车内转换的可能。

为了同时解决NT2.0平台用户的交流充电问题，蔚来还推出了原厂充放电一体机，成为国内首家公开鼓励、支持直流放电枪的汽车品牌。

小鹏&零跑&埃安：

早期的小鹏以及现在的零跑、埃安，拥有一个共同点，那就是外放电功能都有，但并没有全系标配，需要选择顶配或者额外选装，一旦购车前没有考虑清楚，提车后便不再有后悔药。但也不必担心，此时插上一台唯电宝移动电站，小鹏P7/G3、零跑C11/C01以及三元锂电池版本的埃安，也从直流口实现外放电。

小鹏目前新款车型已经全系标配，但无论是P7i轿车，还是G9中大型SUV，都仅配备一个2.2kW的外放电转换头，对露营来说难免有些寒酸。

问界&岚图：

问界M5、M7以及岚图FREE的外放电均为3.5kW，似乎比常规的3.3kW更大，但实际上并没有什么区别，为什么这样说？

车辆交流口在硬件层面都拥有相当大的冗余，真正影响放电功率的，一是取决于插线板本身，二是受限于车机功率限制。10A转接头通常对应着2.2kW外放电，16A插座型放电枪通常对应着3.3kW，32A插座型放电枪则对应着6kW。电流乘以220V电压，算下来就是功率，由此不难发现，无论是16A的3.3/3.5kW，还是32A的6/6.4/6.6kW，都得在插线板的大前提下实现，零点几千瓦微乎其微的差别，更多还是营销层面的包装罢了。

日系车：

日系电动车在当下被称之为“杂牌车”，怎么还会有外放电？事实并非如此，在日本多灾多难的环境下，丰田、日产等品牌早就将外放电赋予应急救灾的使命，即便是非插电的油电混动车型，都能对外放出小功率的100V市电，更不必说氢燃料电池及插混、纯电车型。

国内在售的丰田bZ4X、RAV4 PHEV、威兰达PHEV车型的顶配版，在后备箱配有1.5kW的220V插座，日本境内销售的欧蓝德PHEV亦采用这类方案。

值得一提的是，东风日产官方针对ARIYA车型，采取外接直流放电枪的方式实现220V外放电；丰田bZ4X的日本官网上，V2H最大能输出6000-9000W功率直流电。

美系车：

中国人将外放电用于户外露营，日本人将外放电用于抗灾避险，美国人更多是将外放电用于日常的手工生产DIY。早在22年前的北美车展，GMC Terradyne概念车就搭载了一台用于5kW功率外放电的发电机；2004年上市的42V轻混皮卡雪佛兰Silverado，电机除了用来启动发动机，最重要的就是给3个14V铅酸电池供电。

但很显然，这并不是我们本篇文章讲述的电车外放电，但即便在电车时代，美系车生产力工具的属性也一定不会缺席——福特F-150 Lightning电动皮卡，最大功率达到了惊人的9.6kW，反向给住宅供电3天3夜都没问题，还有专门的程序用来监控。

但很可惜，国内有售的凯迪拉克锐歌、别克ELECTRA E5和福特Mustang Mach-E，原厂都没有外放电功能，后期恐怕还是只能通过直流口实现。

无论是国产、美系亦或是日系，对外放电俨然已从最初的“锦上添花”，成为新能源汽车必不可少的“痛点”，除了文章中提到的车型，如北汽、奇瑞、上汽、本田、高合、现代、长城等一大批品牌也均将外放电作为车辆配置中的重点进行售卖。在车、能源供给、后市场产品各端的飞速发展迭代下，电车露营势将为车主带来远超燃油车时代的非凡体验。