极氪X，紧凑级SUV新晋“卷王”，这把高级又漂亮的操作大概连BBA都会感到压力山大。之前我预测极氪X的售价不会低于20万，结果四座后驱版及五座四驱版价格均为20.98万；五座后驱版直接下探到18.98万，明显是冲着入门级BBA来的。

A级车由于尺寸较小，天生就不会给人稳重大气的感觉，要是设计上不多下点功夫，廉价感马上就会浮现。好在极氪X绝对不会给你这样的感觉，无论你是第一次看到实车，还是已经跟车辆接触一段时间，你都会觉得这样的外观设计很精致，是一副耐看的“颜”。

起初我对极氪X感兴趣就是因为它的外观，虽说它和smart精灵#1同平台，而且尺寸方面完全一样，但这两车的风格完全不同，后者是大部分女生喜欢的圆润可爱造型，而前者则走的飒酷路线，整体线条和型面简洁干练，比如感应内缩式隐藏门把手、无框车门、无框电动外后视镜、隐藏式充电口盖等设计都很新颖。

不夸张地讲，极氪X是我第二次在国产新能源小车里看到了欧洲设计的影子，上一次就是smart精灵#1。所以，这种同品质却不同风格的设计却别，能够抓取不同的消费群体，这也许是吉利在洞察新消费群体的又一次尝试。

这次试驾极氪X让我惊喜的除了驾控方面外，那就是内饰设计的不同，车内的仪表/方向盘布局，稍加点缀的物理饰件，这些都透露着内敛的审美气质。某种程度上可以说，极氪X传承了老大哥沃尔沃和领克在设计上的独特理解。

但和传统欧洲小车不一样的是，极氪X补足了它们长期以来的智能化缺失，能够设身处地地去理解国人对科技配置的强烈需求。那块14.6英寸可滑移中控屏是我喜欢的车机互动方式，它的整体操作逻辑和特斯拉很像，其实我一直认为智能车机有一块大屏就够了，相比多块屏幕的车型，这样能尽可能的控制故障率。

同时，为了提升车辆的购买价值，很多国产新能源车都会选择在用料上下功夫，比如极氪X就在这方面下了血本，Microfiber超纤绒顶棚手感一流，面积更是达到了1.82㎡，手能摸到的地方基本都是用皮革进行包括，高级感满满。

前排的整洁程度也是我喜欢的风格，极氪X加入的移动中岛考虑到更多场景，比如在空间狭窄的停车环境下，主驾无法开门下车时，可把中岛向后移，然后优雅的从副驾下车，这对于大部分女生而言还是很有吸引力的。

而且这个可移动中岛还有冰箱功能，它共有 5.7L 的容积，它能提供冷热三种工作模式：1、极速模式，可最低 -15℃ 制冷；2、冷藏模式，支持 -6℃~20℃ 保鲜；3、保温模式，能够进行 35℃~50℃ 保温。

另外，极氪X还配备了4D 零重力座椅，这是一套专属于副驾的座椅，它可以实现腿部和躯干最大 124° 的乘坐角度，支持 22 向电动调节，并且在加热/通风的同时还有 8 颗震子进行音乐律动。这种配置在一台A级车上出现实属首次，好开、好用还能躺平的小车，吸引力又上了一个档次。

看后排的话，虽说它的空间不大，但后排座椅可折叠释放空间，无论是载物还是和宠物一起出游都是不错的方式。当然也有人吐糟后排空间问题，但其实A级车后排使用率相对较低，因此极氪在对车辆设计时已经做好了适当牺牲一点后排乘坐空间的准备。不过后排的舒适度比我预期的要好，柔软和支撑刚刚好。

动力方面，这次试驾的极氪X是双电机版峰值功率315kW，最大扭矩543N·m。这样的参数放在一台双电机的电车上，似乎也就常规操作，可你别忘了，它可是一台A级车！小巧的车身配上强大的动力系统，极氪X的零百加速是3s级的，秒杀一众油车和电车。

在驾驶方面，极氪X还是很好上手，它的操控性能与一般的A级“买菜车”无异，车头响应不算快，转向手感也不会给你紧绷的感觉，胜在开起来很轻松，很舒服，日常市区代步还是非常合适。

极氪X的悬架对于颠簸的过滤做得相当彻底，压过一些深坑你也能明显感觉到悬架的韧性。我是会毫不吝啬地用“厚重”去形容它的底盘表现。我试着回忆过去试驾过的A级车，能有这样底盘表现的，似乎还真没有，所以说它有竞争BBA的实力确实不为过。

写在最后

作为同门师兄弟，smart精灵#1经常被拿来和极氪 X 做比较，两者都是出自于吉利浩瀚平台，尺寸相当、动力接近、价格部分重合。随着磷酸铁锂版本的加入，前者价格区间来到了 17.90-27.90 万元，起步价比极氪X便宜1万左右，但车型版本更多，价格上限也更高，两者贴身肉搏的车型应该徘徊在20万的版本。

不过，极氪X胜在设计男女通吃，感性配置要更丰富，科技感也更为强烈。极氪X的出现实际上是填补一块市场空白，因为安聪慧认为：“现在的紧凑豪华市场没有豪华产品。”

安聪慧的判断需要极氪 X 最后用市场表现来进行验证，而在此之前，我们可以肯定地讲，极氪 X 是一台让人记忆深刻的新车，它首发之时的舆论反馈也是颇为正向和热烈的，这就让我们对这部车接下来的销量充满期待。