三菱，离退出中国还有多远？

这几天，三菱的新闻不断，可惜的是都不是啥好事，一边是亏损7800万美元，一边是停产欧蓝德。

停产欧蓝德，按照官方的说法是销量不及预期，公司盈利能力预计下降。但是，要知道，这款车可是目前三菱在国内唯一的销量支柱。

根据销量数据显示，在2023年一季度，三菱在中国市场的销量仅有3989辆，其中欧蓝德就贡献了3600多辆，剩余的劲炫，奕歌以及阿图柯一共不到300辆。

停产欧蓝德，接下来三菱卖什么？

估计在未来的很长一顿时间里面，三菱将出现无车可卖的局面。

对于车企来说，没车卖离等死只差一纸文书的事情！

如今的三菱格局与当初的广汽菲克十分类似，先是没车可卖，再到亏损，最后就是一别两宽，彻底告别中国市场，当然，未来三菱还是可以通过平行进口引入像帕杰罗这样的车型，可能也就仅仅是帕杰罗了。

在国内市场，三菱一直显得“小众”，销量巅峰时期也就一年卖出了12.1万辆，也算有过辉煌，毕竟，在很多国人心目中，曾经的三菱发动机影响还是很深远的。

但是，这种影响随着年轻消费群体的崛起早已被淡化，而三菱似乎并没下定决心去作出改变，在燃油车市场，近几年的新车仅有一款奕歌，而且，还是一款快速销量见底的车型；在新能源车领域也曾推出过欧蓝德PHEV车型，但是，惨淡依旧，前段时间推出了阿图柯这款纯电车型，就一个评价：价格没输过，产品力没赢过。

说三菱在摆烂，一点也不为过，亏损可能只是数额的大小，时间的长短罢了。

如果说其他合资品牌靠口碑卖车，那么三菱则是靠着“情怀”在卖车，一辆“山猫”被吹捧了多年，甚至每一次的改款换代都有种落后于时代的既视感。每次都喊出那句：情怀无价！再让一种“老炮”们买单！

当三菱决定停产欧蓝德开始，也就意味着三菱从ICU病房转入到了病危倒计时了。

更让人无法理解的是，今年的上海车展，三菱缺席了。经历此次的上海车展，中国的新能源节奏已经遥遥领先于其他国家和市场，而全球电动化的趋势正在大步向前，如果，在这个时期，无法拿出强有力的新能源车产品，等待他们的命运也就显而易见了。

根据此前的计划，在未来的5年里面会发布16款新车，其中9款为新能源车，包括纯电和混动车型。

看到这个节奏，懂哥只想说，好像什么都有，又好像什么都没有！

有的是新车，没有的是竞争力。

平均每年3款车型，在如今几乎每月都有好几辆新能源车到来的大环境下，只能算是为了证明自己还活着。

在这个变革的时代，竞争的白热化程度远高于燃油车时代，核心竞争力的转变让传统车企不得不大跨步的转身来迎接新的浪潮，而新兴的车企为了活下来更是不遗余力，想要“躺平过渡”的车企，最终的命运也将是被这个时代抛弃。

不愿放弃燃油车利益的传统车企们只是在抱着最后的曙光狂欢，留给他们的时间已经不多了！