电机+四驱才能体现它的真正水平？日产奇骏e-POWER试驾

紧接着五一假期的长途驾驶后，我又一次接到了新的试驾任务，这次的主角是日产奇骏e-POWER。日产奇骏e-POWER除了搭载在轩逸上获得好评的e-POWER混动系统，还拥有e-4orec雪狐四驱，是国内日产车型中目前唯一一款同时拥有这两项技术的车型。这次试驾除了距离足够长之外，日产奇骏e-POWER所要面对的环境也更加复杂：在安徽黄山到江西九江的这段路上，需要面对高速、城市道路、省道、山路等不同的场景，那么日产奇骏e-POWER的表现如何呢？

NVH表现出色 雪狐四驱对操控提升明显

奇骏e-POWER搭载了第二代e-POWER技术，这套混动系统的实力已经在轩逸e-POWER上体验过。和一般的混动系统不同的是，e-POWER所搭载的发动机并不参与驱动，而是由电动机直接驱动车辆，驾驶感受与一般电动车无异。作为增程器的发动机，拥有两种不同的模式，在常规状态将维持在1600rpm和2000rpm，有效地控制噪音，而当有大动力请求时，系统也会压制发动机转速的上升，有效地为2kWh电池充电的同时，保证了车内的NVH表现。

奇骏e-POWER还配备了e-4orec雪狐四驱，前电动机最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，后电动机最大功率100kW，峰值扭矩195N·m，在数据上确实比较亮眼。值得一提的是，这套四驱系统能调整前后轮的扭矩输出比例，这对于车身动态有积极影响，理论上能更好地适应不同的路况，同时也能提升操控性，对于雪狐四驱的表现也比较期待。

纸面数据确实有不少亮点，不过实际表现还是需要试驾来验证。我们试驾的条件也比较极端，在四名乘客和全车满载行李的情况下，重量一下子增加了不少，对于动力和操控的考验也更大。而日产奇骏e-POWER在开起来之后，能让你马上将它与燃油版区分开来：充沛的扭矩能在瞬间释放到轮胎上，再加上是双电机四驱的驱动形式，脚下有种底气十足的感觉。四轮电机同时发力下，加速几乎不存在中断，只要有加速请求，电机就能马上给到强大的动力作为回应；在全力踩下加速踏板后，电动机会持续输出最强动力，特别是后段动力表现让人印象深刻，没有出现一些电动车后劲不足的情况。

车辆在细节上的调教也值得关注。与一般电动车相比，奇骏e-POWER并没有时刻处于兴奋状态，相反在初段动力释放轻快的同时也比较舒缓，在正常驾驶的节奏下，对于加速踏板的掌控很轻松，动力总会以得体的方式释放，大部分时间都不会让人感到不适。这种类似大排量燃油车的调教在电动车中确实少见，甚至让人怀念日产著名的VQ系列发动机，尤其是在后半段动力发放的比例感很强，超车和加速都信心十足，体感上也符合6.9s的官方零百加速成绩。

底盘表现也给人留下不错的印象。首先是转向手感的表现可以给到好评，维持了日产车型轻松的驾驶感受，并提供扎实的回馈，回中力矩的标定也属于上乘水平，没有太多电子感。车身对于转向的输入也是积极和高效的，车头很愿意进入弯道中，悬架支撑力很足，对于侧倾的抑制比较到位，并且试驾车配备的是偏向操控性的邓禄普Sport MAXX轮胎，对于动态表现的提升较大。除了底盘调教的功劳，e-4orec雪狐四驱也是动态表现的另一个功臣，完全能像驾驶一辆机械式四驱车那样，带着油门用四轮驱动的牵引力“拉”着出弯，转向不足被控制在较好的水平。

奇骏e-POWER的刹车系统依旧值得一说，配备了同级别中较少见的双活塞卡钳，这个配置在同级别车型中还是比较少见的。更多的活塞提供了更线性的脚感，并且与动能回收系统的匹配做得很好，搭配偏向操控性的轮胎后，整体的刹车坚实有力，并且可控性很高。

也因为电驱系统的缘故，整车的NVH水平表现更好，对于风噪和路噪的抑制都很到位，不过驾驶者还是能感受到增程器的介入，但对比同级别的混动车型，整体的静音和震动控制都上升了一个台阶，甚至如果乘客不细心留意，几乎难以察觉内燃机运转的声音。此外增程器在急加速等大动力请求的情况下，会先以低转速启动，并缓慢提升到最佳的效能区间，在保证静谧性和平顺性的情况下，又带来了类似燃油车的驾驶体验。

唯一需要抱怨的是后排的震动控制，底盘在某些路段有较强的颠簸感，震动不可避免地传入车内，后排乘客将会遭受到较明显的震动，相反前排乘客的感受会好很多。当然奇骏也保留了日产“大沙发”的优点，厚实的座椅能过滤掉一些震动，整体舒适性表现依旧值得称道。

外观内饰回顾：延续燃油版的设计 车机表现出色

日产奇骏e-POWER延续了燃油版的外观设计，除了部分车标和细节，整体上还是我们熟悉的感觉。全新的车标更有时尚感，搭配分体式大灯后，显得更有个性，并且新车还提供了全新的珠玉白外观配色，很适合喜欢素雅的朋友。

历代奇骏的野性也在这代车型上得到保留，奇骏e-POWER依旧拥有190mm的最小离地间隙，搭配19英寸五幅式轮毂，一般的非铺装路面难不到它。虽然看着比较高大，并且配备了较宽的245mm胎宽，但风阻系数依旧能控制在0.331cd，对于一款SUV来说表现不错。

奇骏e-POWER提供了全新的云雾蓝内饰配色，并拥有蓝光LED氛围灯，对于内饰质感提升比较明显。12.3英寸的全液晶仪表盘与中控屏幕提供不错的显示效果，车机在流畅性和功能性上也无可挑剔。

e-POWER专属的电子挡把也应用到车辆上，类似“小鼠标”的挡把手感出色，并且换挡时拥有清晰的阻尼回馈，细节上还是比较到位的。

总结

通过这次长距离试驾，我对于奇骏e-POWER有了较为全面的体验。相比起之前试驾过的1.5T车型，e-POWER基本保留了新奇骏的所有优点，同时也带来了全新的体验。e-POWER系统和e-4orec雪狐四驱的组合，提升了车辆在驾驶和舒适性上的表现，让奇骏原本不错的底盘潜力得到充分发挥，并且在NVH上得到进一步优化，在用车体验上更胜以往。综合而言，不难看出日产在奇骏这款车型上的诚意，可以说是把自家的好东西都应用到这款车型上。目前唯一的悬念则是售价，在拥有出色产品力作为基础，它的售价又会有惊喜吗？