想成为路人镜头捕捉器吗？开着路特斯Eletre上街就行

手握100万预算，想挑选一款外观不失霸气，又可以赋予激情的SUV，不用多想相信九成以上的人会立刻喊出保时捷卡宴的大名。敢问诸位欲豪掷100万购SUV的大佬，想不想来点与众不同的全新选择？路特斯品牌的最新力作Eletre，你看行吗？

不久前在路特斯品牌75周年赛道嘉年华中，一众车圈大佬在赛道上体验了路特斯Eletre，就冲着他们整齐划一的超高评价，也冲着品牌“For the drivers”（ 一切为了驾驭者）的精神，小编决定先行前往位于青岛市城阳区的路特斯中心，替大佬们到店体验一下路特斯超跑SUV。

Part1：玩转LOTUS NYO展厅，品车选车自在惬意

初到展厅五台配色不一的路特斯Eletre直冲眼球，而最吸引我的便是这台与品牌LOGO色一致的路特斯Eletre，配色官方名为：索拉黄。

其超跑的造型设计、大面积碳纤维用料、独特的7组race aero孔隙车身设计，光是在静态下就散发着浓烈的运动氛围，不夸张地讲仅凭外观就能让人肾上腺素上涨，充满驾驶欲望。

相比之下凯姆灰的配色则显得更为内敛低调，适合坐在车内静静享受豪华配置所带来的心理满足感。路特斯Hyper OS智能车机系统中配有15.1英寸OLED中控大屏，在双第三代骁龙座舱平台的加持下，屏内不仅车辆建模细节度属于3A赛车游戏级别，功能界面切换非常流畅。

两侧主副驾驶各配置一块12.6英寸箭羽式交互屏、显示车辆的实时状态。路特斯Eletre的座椅更是采用了质感满满的是Alcantara材质。

作为一台百万级SUV，激情驾控之余更多的是日常通勤与居家出行。路特斯Eletre有5座和4座两种版本， 5座车型更符合日常家用设定，而4座车型则更偏向豪华体验与行政取向。但体验结果表明两款车型的后排空间都不会令人失望。

3019mm的轴距与1636mm的车高，造就后排的腿部空间与头部空间的富裕（小编身高175cm），腿部空间接近2拳半，头部空间则也有2拳不到，最重要的是没有油车传动轴带来的地台凸起，纯平后排地台对空间大有帮助。

在后排还能通过液晶屏幕调节座椅与靠背位置，让坐在后排的乘客总能找到一个舒适的坐姿。

作为SUV车型后备箱的容积一直是不能忽视的一环，1532升的最大装载空间收纳一家人的出行装备绰绰有余。除了后备箱这款车还配有一个前备箱，可以容纳一个标准登机箱。

值得一提的是，为了更优雅的使用后备箱，车辆还配置了车尾升降功能，仅需一点车辆就会通过后轮空气悬架放气的方式将车身降低，方便取放物件。

Part2：路特斯Eletre通电出发，实测多重出行方式

充电补能——纯电座驾绕不开的生活

纯电车型最受诟病的无疑是补能速度问题，当拿到试驾车钥匙卡进入车内时，电池显示仅为36%的电量。当即准备对车辆进行补能。也就是品味一杯咖啡的时间，车辆完成了36%至80%的补能，初步估计也就20多分钟时间。如出游途中需要充电补能，一顿饭的时间绝对可以搞定。

城市生活——通勤之路毫无压力亦能收割眼球

S+车型450Kw以及710N/m的动力，仅需轻触电门即可感受零百加速4.5秒的超强动力。

此外，在智能驾驶方面，路特斯Eletre配备有顶级的英伟达双Orin X智驾芯片，配置了4个激光雷达、4个200万像素环视摄像头、2个4D成像毫米波雷达以及4个角毫米波雷达等感知硬件。就算5米多长2米宽的车身在城市道路上可轻松实现智能驾驶，起步与刹停脚感都相当的老司机，在系统的高清加持下遭遇狭窄车位同样轻松自如。

家庭出游——为每位成员提供各自想要的愉悦旅途

宽敞的前后排空间，轻松满足全家周末出游需求，全车高端娱乐系统带来极致体验。孩子可以通过后排屏幕观看儿童节目，为家长减少旅途的担忧。多层级的座椅调节功能，能让长辈找到让自己舒适的角度，不会再坐车坐到腰酸背痛。

在英国“瑰宝级”KEF的音响系统的加持下，车内的影音感受相当震撼，无论是听音乐、或是观看影视作品，都能让旅途充满各种愉悦的可能性，需要说明的是原车标配的15个扬声器，如需获得听觉享受最大化，还需选配23个扬声器的版本。

寻求驾控——极限深不可测给与绝对驾控自信

山道上4.5秒的百公里加速，说实话没有认真去计算，取而代之是大角度电门下，夸张的加速体感与极具上升的肾上腺素。与加速体感形成极度反差的是车辆的操控， 车速70-80km/h下通过弯角几乎是0侧倾。

10活塞制动卡钳的出色表现，仅需点触制动踏板车辆即刻释放强大的制动力，在山路上可以给到极大的自信。让你开着开着就忍不住的开怀大笑。这就是路特斯Eletre的魅力所在吧。

车辆能耗——掉电水准反向惊讶，有点省！

本次试驾全程在青岛完成，为大佬们选择了多个路况进行实车体验，其中不乏崂山景区内的山路与砂石路面、城市快速道路与一般城市道路、大段省道维修路段，就像上文中提到的一样，整车处于相对统一的状态，只能说悬挂的滤震效果与车价是完全匹配的。

整个体验大致在100公里左右，从电量80%出发到63%回归，消耗17%的电量。如果匹配上试驾时的驾驶状态，这份实测能耗算得上是非常理想的成绩了。虽然风阻系数仅为0.26，但这毕竟这是一辆纯电SUV，车辆与电池的自重摆在那里，何况主打的还是性能。

写在最后

路特斯Eletre的诞生开启了纯电超跑SUV的新时代。这不但展示了路特斯品牌在纯电超跑SUV领域的领军地位，同时也彰显了路特斯为用户打造的颠覆性用车体验。路特斯Eletre是一辆符合生活全场景驾驶体验的纯电SUV，是一款不会让车主及家人失望的纯电SUV，推荐持币待购的大佬到店一试。