这几天车圈最热的话题非特斯拉召回超过110万辆车莫属，涵盖了Model S、Model X、Model 3以及Model Y，几乎从2019年1月中旬开始在国内销售的特斯拉车型都需要召回。
这次召回的原因也比较简单，质检总局认为特斯拉的单踏板模式存在安全隐患，所以启动了缺陷调查，要求特斯拉将动能回收力度的选择权交给用户，重新提供弱动能回收模式可选。
特斯拉的单踏板模式其实就是建立在强功能回收模式的基础上的，如果用户选择了弱动能回收模式，单踏板模式就不复存在，开起来和传统的燃油车就没有太明显的区别了。
这就让很多习惯了单踏板模式的特斯拉车主们非常不理解，明明单踏板模式是非常好用的功能，为何还要召回强制改掉呢？
这里我们需要搞清楚一个问题，质检总局并没有要求特斯拉取消单踏板模式，单纯只是让特斯拉重新提供了弱动能回收模式。
如果你喜欢单踏板模式，依然可以选择强动能回收力度；如果你不喜欢单踏板模式，那么可以选择弱动能回收力度。
将选择权交给用户，这原本就是车企应该做的事情。己所不欲勿施于人是中华民族流传了几千年的道理，同样我们其实也不能把自己喜欢的东西强加给别人，因为别人并不一定喜欢。
不可否认，单踏板模式在使用习惯之后，右脚无需在刹车和电门踏板之间来回切换，会让人觉得非常方便；但对于很多新手来讲，他们可能会因此忘掉刹车踏板的存在，此前部分特斯拉车型引发的事故虽然没有定论，但业内普遍猜测和单踏板模式有关系。
单踏板模式虽好，但它始终存在一定的安全隐患；对于有安全隐患的功能，作为车主可以使用，但也不能强迫车主必须使用，每个人都有自己的开车习惯，尊重别人的良好习惯其实也是在尊重自己。
有业内人士透露，特斯拉的单踏板模式其实存在“投机取巧”的行为，因为特斯拉的车型缺乏关键的CRBS刹车系统，而这套刹车系统在很多电动车型上都存在。
拥有CRBS系统的车型，驾驶员踩下刹车的时候，控制单元会优先使用动能回收来制动，随后根据驾驶员踩刹车的力度来决定机械刹车是否介入；虽然即便是没有选择强动能回收模式，拥有CRBS系统的车型在刹车时其实也能够起到动能回收的作用。
而特斯拉并没有CRBS系统，导致特斯拉车主们在踩刹车的时候就只有机械刹车工作，这无疑就浪费了很多动能和电能；所以特斯拉就创造了单踏板模式，从而起到节能的作用。
那么为什么特斯拉不使用CRBS系统呢？原因也很简单，CRBS系统是需要成本的；一个疯狂控制成本的车企，是不可能在这方面多花钱的，哪怕这关系到了安全和驾驶体验。
不管怎么说，单踏板模式存在安全隐患这个问题可以尘埃落定了，至少质检总局是这么认为的，所以才让特斯拉把选择权交还给用户。
喜欢或者习惯了单踏板模式的用户，你们可以继续使用；不喜欢或者不习惯单踏板模式的用户，在未来的OTA推送之后，你们可以把特斯拉当做是一台普通的车型来开了。
这原本就是一个皆大欢喜的结果，为什么还要争吵呢？
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