相信不少人都知道，领克组了两个车队去参加今年的WTCR（世界房车杯赛），成绩还不错。上周末，WTCR宁波站开赛，这也是领克车队首次在本土作战。为了表示支持，我开上了我的03战车奔赴现场。
我刚收到活动通知的时候，有那么一刻，我还期待着会有赛道体验环节，但仔细一看，原来只是全程围观。但这并不影响我对它的期待，因为我知道，我可能会见证历史。
在现场我拍摄了一点花絮，希望能让没到现场的读者朋友们也感受一下现场的氛围。那么，敬请收看前方记者（临时的）发回的报道：
以下是正经比赛报道：
WTCR的规则直到那几天我才有个大致的了解，它在每一站都会有三场正赛。第一天是一场排位赛和一场正赛，领克车队的穆勒（Yvan Muller）拿到杆位，并将领先优势保持到了最后。
而另外三台赛车在第一场正赛中发挥保守，分列12、13、14位，可能是考虑到BOP（Balance of Performance）限制规则。
第一场正赛结束后，领克将60台03+开上赛道，来了场巡演。让人感叹：主场真的可以为所欲为。
第二天是第二场排位赛，以及两场正赛。不同的是，排位赛的前十名，在两场正赛中的发车顺序是相反的。比如普里奥和比约克在第二场正赛中排第一和第三发车，到了第三场正赛就变成第8和第10位发车。第三场正赛的圈数也会比第二场多三圈，旨在鼓励超车，提升比赛观赏性。
有趣的是，领克车队还有两台赛车排位第9和第10，也就意味着无论是正着发车还是反着发车，领克都在前排。这战术，玩得666啊。
第一天的比赛平静地波澜不惊，而第二天就变得满是硝烟了。两场正赛第一圈皆有赛车碰撞出局，随后安全车出动。本田车队甚至一度只剩一台赛车在场。
领克车队的普里奥在第二场正赛中杆位发车，并在第一名的位置坚守了十多圈，但身后的两台现代赛车速度要更快一些，最后三圈时被超越，并被挤出场外，最终未能完赛。反倒是穆勒后来居上，以第三名登上领奖台。
第三场正赛，穆勒和小杨并排发车，没有给对手任何机会，身后的多次碰撞和事故也没有影响到他们，最终包揽冠亚军。
最终，领克在WTCR宁波站的比赛中拿到两个冠军（都是穆勒），一个亚军，一个季军。得益于这次的优秀成绩，领克车队在今年的WTCR赛事中已经获得了五个冠军、六个亚军、五个季军，车队积分升至首位。
今年的比赛还剩最后三场，领克的目标只有一个——年度总冠军。对于首次参赛的车队来说无疑是个艰巨的任务，但领克似乎离这个目标已经不远。
另外值得一提的是比赛中唯一的一名中国车手：马青骅，他代表阿尔法罗密欧车队参赛，宁波赛车场自然也是他的主场。
第一场正赛中，马青骅全程紧紧跟随穆勒，争斗相当激烈，直到比赛最后一刻，没人能确定谁会夺冠。
但第二天，小马哥的运势似乎有些不佳。他在排位赛第一节刷新了WTCR赛车在宁波赛道的圈速记录。结果到了第二节，他被本田车队的Girolami阻挡而冲出场外，无缘第三节。
第二场正赛中，马青骅第一圈都没有跑完，又被撞出场外，赛车受损严重。
第三场正赛，马青骅驾驶着临时抢修的赛车从维修区发车，一度追赶至第9位，然后，又和Girolami撞车导致退赛……
要是我的话，比赛结束就去隔壁把Girolami揍一顿。
比赛情况就介绍到这里，咱们再聊点别的。
对于领克组车队参加WTCR这事，叫好的人挺多，但网上也有一些不一样的声音。大抵就是“作秀”、“不好好造车”、“就会搞营销”这些关键词。
如果把造家用车比作家庭作业的话，那组车队参赛就是做奥数题。你能嘲笑做奥数题没用吗？即使考试不考奥数题，进行过相关训练的人考试成绩肯定也要比一般人好。
吉利多年来一直都在为赛车布局，创办了超吉联赛，投资了宁波国际赛车场，今年更是填补了中国品牌没有国际联赛/杯赛车队的空白。
哦，还有人质疑领克的国籍问题。要知道，在国外的电视和网络平台上，解说员可都是说“中国的领克车队”。咱自己反而不认的话，岂不滑稽？
当然，必须承认的是，领克参加WTCR以来，在营销和比赛策略上确实有些急功近利的嫌疑，宣传口径也有不严谨的地方，给人留以口实。但这并不能否定领克为中国汽车、中国赛车文化所做的贡献。
把钱花在赛车、赛道日、车主活动、品牌嘉年华上，难道不比请明星代言要有意义？
如果不是领克，没有多少人会知道WTCR，也不会知道原来中国车队也可以在国际顶级赛事上包揽冠亚军。那亮蓝色的赛车每次率先冲过终点线、每次从维修区重新出发，看台上都会响起热烈的欢呼和掌声。
那一刻我知道，不管最后成绩如何，领克和吉利已经赢了，赢其他所有中国汽车品牌一步。
本文作者为踢车帮 敖奕丰
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