新能源下乡 利好政策 真的能挽救销量颓势吗？

近日，国家发展改革委和国家能源局联合出台文件，要加快推进农村地区充电基础设施建设、支持农村地区购买使用新能源汽车。对于农村户籍的消费者购买当地的新能源汽车，会有相应的政策支持。

这不就是之前的汽车下乡吗？只是这一次的下乡主角由燃油车变成了新能源车型，而最先GET到“商机”的就是五菱宏光MINIEV了，率先降价1.3万，让起售价格回归到3万以内，以期用最少的成本，撬动农村的市场。

当然，五菱绝对不是唯一的一家，有更多的厂家正在加入进来，毕竟这么明确的政策信号，对于新能源汽车厂商们来说，绝对是一个重大的利好消息。尤其是目前中国的一、二线城市当中的A0级和A00级两个细分品类的单车，已经到了很难有大突破的瓶颈期。据乘联会数据显示，今年4月份，A00级车型批发销量5.6万辆，同比下降28%，环比下降2%，占纯电动车型市场份额的13%；A0级车型批发销量为15.4万辆，占纯电动车型市场份额的35%。

这是什么意思呢？就是这种小车早就已经过了井喷式的发展期，如今已经进入成熟期了，那么后续再想要有当初的辉煌，就非常困难。但是这都是一、二线的市场反馈，反观三、四、五线城镇的消费者，渗透率只有10%不到。肯定是个巨大商机。

可是不要高兴得那么早，要知道为什么在这些小车大行其道的时候，反而不能让农村的消费者表现出偌大的兴趣呢？首先就是价格，这也是目前所有新能源厂商想要下乡就必须面对的问题，不把价格打下来根本没有办法达到一定的销量。但是如果把价格压到很低，又面临着自己没有利润的境地，谁会赔本赚吆喝呢？

其次，就是产品到底是不是经济实惠的好车。对于城镇消费者来说，他们换车的速度远没有大城市的快，所以很考验一台车的质量，同时还要关注的一个问题就是在城镇当中是不是有足够可以维修和保养的店，而这些店的消费又是如何的。

再次，什么样的车子才是真正适合农村消费者的。他们可不是每天朝九晚五的上班族，车子开到公司楼下停好就直接上去了。他们一般都有一些小买卖要做，或者家里的车子必须承担起运输的重担。这就是为什么几万块钱的五菱宏光在这里卖到火爆，而纯电车型很难进入农村的诟病。

最终的问题，还是充电设施的建设，农村一般土地资源很多，但是价格如何收费，居民如果自己家安装充电桩又会有什么样的优惠政策，这才是农村的老百姓关注的点。

鬼斗车观点：汽车下乡已经有很多年的传统，不过之前的燃油车已经经历过工业的洗礼，一般不会出现问题。但是这一次是新能源，看着是一盘不错的好棋，但其实难度非常大，一个不小心，农村消费者可能直接放弃。