最高降价5.8万元 全面升级的蔚来ES6 能挽救销量吗

昨天晚上，蔚来旗下的全新ES6车型上市，提供75kWh以及100kWh两种版本可选，官方指导价分别是36.8万元以及42.6万元。

相比2022款车型，全新蔚来ES6的价格区间下调是比较明显的，即便是抛开签名版车型不提，75kWh版本的售价也要比2022款降低1.8万元，100kWh版本相比2022款100kWh性能版则下调了5.8万元。

其实对于蔚来这个品牌来讲，售价多少是次要的，很多蔚来车主真正看中的是蔚来的服务，只要服务权益不缩水，维持现有的销量并不是很困难。

所以，蔚来这次还为全新ES6推出了限时购车权益，在7月31日之前大定的话，可以获赠价值7500元的家用充电桩，如果放弃充电桩的话，可以将每个月的免费换电次数从4次提升到6次。此外，还赠送了2年的NOP+高阶辅助驾驶功能使用权限，价值9120元。

在此前公布的蔚来全新购车权益中，6月1日起下单的用户都不会再保留免费充电桩权益，而且每个月免费换电次数只有4次，受到了网友的极大的吐槽。

在新能源车迎来降价潮的时候，蔚来非但明确表示不降价，甚至还要对购车权益打折，让人很不理解。

作为一家和用户沟通做的非常出色的车企，蔚来怎么可能会不了解用户的想法呢？所以全新ES6的上市其实就是对用户的妥协，通过限时购车权益来刺激潜在的用户早日下单。

而价格小幅下调，则可以看做是蔚来对于市场的妥协，毕竟新能源车的降价潮如今还在持续当中，蔚来如果继续给出高价，甚至用原本销量就没多少台的签名版来拉高售价区间的话，无疑有点“自寻死路”的意思。

但对于蔚来这种一直自诩为“豪华品牌”的车企来讲，即便是车型换代这么好的机会，如何降价、降价多少，都是比较尴尬的问题。

降价太多，不仅会背刺到老用户，也会拉低品牌定位；降价太少，对于消费者就没有什么吸引力，产品卖不动的话，品牌定位再高又有什么用呢？

所以，全新蔚来ES6这个定价可以说是蔚来深思熟虑之后决定的，入门版小幅降价，高配车型较大幅度的降价，不仅能够照顾到老车主的感受，同样也能对市场有一个交代。更何况蔚来这次还有限时的购车权益，综合来看是有一定诚意的。

具体到全新ES6这款车型上来，全新的外形和内饰都给人更加简洁的感觉，也更加符合纯电动车型的定位，在颜值方面，我们一直都不会担心蔚来的表现。尺寸的小幅提升对于车内乘坐空间也能够起到一定的提升作用，整体竞争力无疑是更强了。

而且在辅助驾驶功能方面，全新ES6也迎来了明显的升级，激光雷达搭配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片让它拥有了充裕的冗余算力，能够在高速公路、城市快速路实现驾驶。

结束语

单从综合实力方面来看，全新一代蔚来ES6有了明显的提升，算是一次很有诚意的换代，至少不弱于目前同价位的产品。

而且在价格方面，蔚来也拿出了一定的诚意，虽然不可避免还是会被不少网友认为定价偏高，但限时购车权益也一定会刺激到一定的销量，但究竟能刺激到多少销量还是未知数。

近期蔚来的销量已经有点岌岌可危的感觉，全新蔚来ES6能否单骑救主，还是坐等市场给出答案吧。