新一代皓影e:HEV&e:PHEV，触电后的体验升级？

全新一代皓影除了尺寸升级，提供5/7座双布局外，动力方面，本田第四代i-MMD的上车也是亮点。

作为东风本田CR-V的姊妹车型，后来者广汽本田皓影以年轻化的设计标签吸引了众多紧凑型SUV用户，引入中国市场后累计销量达到50万辆，跻身“月销万辆俱乐部”。所以2022年底推出的新一代皓影更多是在外观上进行细节调整，保留了皓影凝练、年轻的风格。

即将到来的e:HEV和e:PHEV版也未在外观上做出大的调整，这两款车型把更多的精力放在了修炼内功上，搭载本田最新的第四代i-MMD双电机两挡混动技术。所以我们这次跳过外观，直接上车。

2023款皓影e:HEV&e:PHEV五座顶配版

车身：紧凑型SUV，长宽高：4716/1866/1691mm，轴距2700mm，油箱容积-，电池17.7kWh（e:PHEV），行李箱容积586L，整备质量-

发动机：直列四缸，排量1993L，自然吸气，最大功率110kW/6100rpm，最大扭矩183N·m/4500rpm

底盘：前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格235/55 R19

行驶性能：0-100km/h加速时间-，最高车速193km/h，e:HEV版WLTC综合油耗5.49L/100km，e:PHEV版WLTC综合油耗1.75L/100km&馈电油耗5.5-5.81L/100km

售价：未上市

先上手的是皓影e:HEV车型，坐进车内，依然是熟悉的内饰布局，10.1英寸中控大屏悬浮放置后，这一代本田车型的中控台更为整体和简洁，空调出风口可以被贯穿式至于其中，观感和实用性都得以保证，同时空调控制键等实体按键被保留。

因为是e:HEV车型，中央扶手处的换挡拨杆被换挡按键取代，e:PHEV车型也做同样处理，这也是皓影e:HEV/e:PHEV车型内饰上和燃油版为数不多的不同。

另一些差异则体现在配置上，e:HEV车型有配备流媒体后视镜，提供更良好的后向视野，不过试驾中发现流媒体后视镜的镜面反光有些严重，倒也不是大的问题，后期加贴防反光膜应该可以有效缓解。

得益于电控系统的优化，皓影e:PHEV的电池包重量减少53%，体积缩减54%，所以后备箱是纯平的，甚至e:PHEV的后备箱还要比e:HEV多做出了一层下收纳空间。放置在下收纳空间的车载充电器体积也缩小23%，功率提升50%。

e:HEV和e:PHEV车型的差异更多还是体现在动力和操控上，从先上手的e:HEV车型谈起。新一代皓影e:HEV在动力参数上并没有显著提升，采用2.0L阿特金森自吸发动机，最大功率110kW，峰值扭矩183N·m，电机最大功率则是135kW，最大扭矩335N·m，但两挡模式的引入，让皓影e:HEV全速域的动力表现得以提升。

在皓影身上，第四代i-MMD取消了发动机与驱动电机共用的终传齿轮，转而为电机和发动机驱动配备专用齿轮，高速行驶时的再加速能力得到增强。试驾途中，在高速公路上以110km/h速度进行超车，动力响应方面几乎没有拖后腿行为，而e:HEV和e:PHEV版193km/h的极速甚至高于燃油版的188km/h。另外在高/低两档发动机直驱结构引入后，发动机可以更积极地在低速下介入，在试驾中能清晰感受到急加速和山路爬坡时发动机的介入，动力一致性地的体验感很不错。

皓影e:HEV的双电机以平行轴结构进行布局，除了可以缩小体积外，也能进一步提升静谧性。同时发动机抖动抑制也做得不错，这得益于对混动专用发动机平衡轴的强化处理。但低速下发动机介入感清晰，这点能从发动机传入驾驶舱的嘶鸣声中感受到。在静谧的电机驱动下，突然介入轰鸣的发动机噪声，多少还是会显得突兀些。

不过这点在试驾e:PHEV车型时就改善很多，搭载一块17.7kWh的电池，更充沛的电量可以拓展皓影e:PHEV电机的驱动工况，减少了发动机的高强度介入，也就几乎感受不到声噪的突兀变化。

同时这一代皓影的风噪和胎噪抑制做得也十分出色，平顺和静谧成为e:PHEV试驾的最大感受，驾驶体验比较接近电车了。受限于试驾里程，没有体验到馈电状态下车辆的驾驶感受，不过考虑到皓影e:PHEV版有保电措施，体验应该也是有托底的。

但剩余纯电续航里程的精确度还可提升下，另外官方宣传时，一直在用NEDC标准（NEDC工况下，皓影e:PHEV纯电续航91km，馈电油耗4.8L/100km），建议坦诚一些，改为更贴合实际用车场景的WLTC工况。

底盘调校依然是熟悉的本田味儿，悬架支撑比较到位，可以在动态驾驶中给予你一定的信心。舒适度上也有提升，皓影e:PHEV因为要布置电池系统，所以舍弃了四驱，但新车补偿了ADS全时自适应减震系统，可根据路况自动调整悬架应力状态，在高频和低频间切换，面对连续颠簸路面时的驾乘舒适性得到提升。

转向只有固定的一种模式，但随速增益做得很成熟，低速代步和高速驾驶下的转向回馈都很恰当，同时车头响应很敏捷，这让皓影不失为一辆灵动的SUV。随着e:HEV和e:PHEV版的到来，新一代皓影实现了燃油、混动、插混三种动力和5座、7座两种布局的家用紧凑型SUV需求覆盖。并且第四代i-MMD技术和Honda Architecture新架构的结合下，皓影e:HEV和e:PHEV和驾乘体验和实用性也确有升级。但产品力高低的评价标准离不开售价，皓影e:HEV和e:PHEV版能否打动人心，等这个月的正式上市来揭晓吧。

本文作者为踢车帮 逝水