试驾蓝电E5，13万拥有“比亚迪电混+华为HiCar”，是什么档次？

从问界的横空出世到产品被市场认可接受，这也就使得越来越多的消费者认识到了赛力斯。这对赛力斯来说，无疑是扩大品牌知名度的好机会。而想让用户了解品牌，当然要从最基本的产品入手。

这不，赛力斯推出了全新的新能源汽车品牌——蓝电。旗下首款车型蓝电E5，也正是我们今天文章的主角。先给大家捋一捋关于蓝电E5的基本信息点，方便大家更快速了解。

蓝电E5是定位为一款电混中型SUV，共推出2款车型，售价区间为13.99万和15.19万。纯电续航分别为100km和110km，并且可以选装7座布局的车型。如此一来，蓝电E5便成为了市场中13万级首款纯电续航百公里的电混中型SUV。

本次，编者也就将围绕个人认为关于蓝电E5的两个关键字：“电混、中型”来说，体验该车实际带来的使用效果如何。关于这两个关键字，编者是这么理解的。既然为“电混”，用户关心的除了经济性，还有驾驶上带来的变化跟表现。而“中型”，自然意味着车身尺寸够大，车内空间够足，无论是载物或者家庭乘坐，都会带来较为理想的效果。那么蓝电E5适合哪一部分人群购买，在最后我们也会进行解答。最后感兴趣的，不妨亲自到店体验一番，切身体会产品。

首先，当你搜索“新能源、中型SUV、10-15万”这些购车条件的时候，你就会发现，符合筛选条件的，仅仅只有5辆。而如果再加入“7座”这个选项，就只剩蓝电E5。从市场层面来说，这就是蓝电E5的优势所在。

虽然新能源如今成为大部分人的购车首选，但在纯电、插电混动车型之间，插混还是会比纯电更胜一筹。原因很简单，因为插混电池容量高，日常足够满足通勤和短距离纯电出行需求。其次，长途驾驶不会带来里程焦虑。

蓝电E5搭载了17.52度和19.4度两种电池容量，分别能够带来100km和110km的纯电续航。加上油箱，综合续航里程轻松突破1000km+。动力方面蓝电E5搭载弗迪电混，包括1.5L高效插混专用发动机和DHT 300电混系统。也就是和比亚迪宋PLUS DM-i是同一套动力系统。该发动机拥有15.5:1的超高压缩比，最高热效率43.04%，最高传动效率97.5%，因此在燃油经济性上有不错的表现。

蓝电E5开起来怎么样

本次试驾车型为顶配，即纯电110km续航版本。从实际的驾驶体验来看，蓝电E5还是相当好上手。该车提供了EV和HEV两种工作模式，在电量充电的情况下，尽管我们选择HEV模式，蓝电E5还是主要以纯电模式驱动。所以，在这段期间内，蓝电E5的驾驶感与纯电动车没有区别。这也是弗迪动力电混的特点，“以电为主，电驱优先”。

虽然都说电驱动的响应速度快，但蓝电E5并非性能取向的车型，所以它自然不会带来较为强劲的加速感，整体的动力水平日常驾驶够用。与此同时，即便没有强劲的加速感，但不代表蓝电E5会产生拖沓的驾驶感。

在另外一种驾驶工况下，即以中低速巡航时，发动机会介入工作。但这时的发动机更像是一个充电宝，给电池充电补能，不会直接驱动车辆。而是要在高速状态下，才会参与电机并联一起驱动车轮，整体的逻辑其实与我们熟悉的“两田”混动相似。

在动能回收方面，蓝电E5有三级可调。各级之间带来的那种拖拽感并不会有很明显的差异，从舒适的角度上来说，绝大部分人都是能够接受的。即便是调到回收最强，体感上有感知，但实际车辆带来的减速感不大，不至于需要去刻意适应。

同样，驾驶模式也提供三种：“经济、标准和运动”。除了运动模式下，油门前段能明显感觉比较跟脚之外，到中后段整体的驾驶感其实与另外两种模式没有太大差别，转向的指向性和阻尼感也都恰到好处。

而整体转向力度属于较为轻盈的，即使在运动模式下，我个人感觉还是偏轻的。但这种换来有种好处，就是令驾驶员不会感觉到大车那种笨重感。

值得一提的是，别看蓝电E5车身长度达到了4760mm，但是在底盘悬架操控上，不是一味柔软的舒适取向。在历经颠簸时，保留了一定的冲击感，但却不松散，整体较为扎实硬朗。

蓝电E5用起来怎么样

蓝电E5更多的使用场景还是服务于家庭，在内饰氛围营造上。其采用了大面积的木纹饰板和软质包裹，配合上胡桃棕的颜色，温馨家居感就出来了。

7英寸的液晶仪表和12.3英寸中控屏，组成了一字型的大联屏，内嵌了HUAWEI HiCar系统。该车也是作为赛力斯首批深度搭载HUAWEI HiCar的车型，可以说蓝电E5占尽了华为生态和鸿蒙系统科技赋予在智能化上的优势。对于华为系统用户而言，会是个不错的体验。包括智能家居远程控制、生态上车、其他丰富的应用程序等等一系列的智能功能支持，实现“人家车一体化”。

当然，即便不是非华为用户，蓝电E5还有自己原生的车机系统供我们使用，同样支持常见的手机映射方式，语音、导航、部分娱乐app等等。也就是说蓝电E5其实是有两套车机，只不过对于华为系统的用户来讲，一方面体验感更好，另一方面则是能享受到更为完善、更丰富的华为生态。

作为中型SUV，蓝电E5自然提供了7座的选项。那么7座对于第三排的关注度也会更高。在保证第二排有较为良好舒适的乘坐空间时，蓝电E5第三排称不上有多好的表现，只能够说中规中矩，身材如果较为健壮的，乘坐起来还是会感到局促、不适。

对于没有经常多人口出行需求家庭来说，编者建议还是选5座版本，把蓝电E5当成大5座SUV使用，可以提升整体的空间利用率，带来更不错的舒适用车体验。

关于用车上另一个点，则是蓝电E5还支持最大3.3kW外放电功能，这也是如今插混、纯电车型的大部分具备的。在现在主流的露营、自驾等场景中，起炉煮个火锅、烤点小串、投个电影都不是问题，对户外可玩性方面，拓展了不少。

回到我们开篇围绕的两个点：“开起来和用起来”简单总结一下，蓝电E5在整体的驾驶层面，是符合编者心里的预期。同时在部分表现上，也带来了惊喜和意想不到的，例如悬架。另一方面，无论是乘坐上还是车机体验上，也是合格的。但同样也认为有可以改进优化的，像整个中控台挂档区域，个人认为空间和布局其实可以更加优化，目前使用来看，档杆前方的盖板在放置物品或者手机时，还是会有点阻碍。

其他方面，在质感、触感、观感上，蓝电E5作为家用舒适中型SUV，算得上是达标的。毕竟在这个价位中，不可能要求面面俱到。但在主打部分的长处和亮点能够做好，它就是成功，而蓝电E5不就是在动力类型上和用车舒适上满足了我们。“插混、比亚迪弗迪动力、中型SUV、绿牌、华为HiCar”，这些不都是用户想要的吗？

说到这里，也就来回答我们开头的问题。蓝电E5适合哪部分人，或者说它的竞争优势是什么。首先，我们比于同级燃油车来说，在同价格下，不管是曾经的“销量王者”哈弗H6燃油版还是国民SUV长安CS75 PLUS等产品，你会发现蓝电E5最大的优势就是这一套插混系统，除了可以给我们电车驾乘体验之外，空间以及5+2的座椅布局，统统也都是这些竞品车型无法给到的。

包括免购置税、低用车成本以及解决指标等等，不是说竞品车型产品力不够好，只是在新能源时代，燃油车渐渐失去了竞争力。时代在进步，产品也是与时俱进。在这个背景下，蓝电E5的优势明显。

其次，相比于同级PHEV车型，哈弗H6 PHEV也好，长安欧尚Z6 iDD也罢，甚至是比亚迪宋PRO DM-i，蓝电E5的优势则在于价格上更优，有着2-3万的价格差，同时技术上也更加可靠。

并且，在同一价格下的产品对比，蓝电E5的配置也会多一些。再者，来到15万价格区间下，目前除了蓝电E5有7座布局之外，其他插电混动SUV产品都没有7座布局。这对于价格十分敏感、解决指标和多人口出行刚需的用户来说，蓝电E5就成了他们的最优先，甚至是唯一选择。再往上，蓝电E5也能打像主流合资的紧凑型SUV，除了在品牌力上的劣势以外，上面提到的这些点，都是合资竞品所不具备的，价格上的差异更是“巨大”。

汽车网评：总体来说，蓝电E5凭借着同级鲜少的电混方案和华为智能加持，成为了15万级几乎独一份的存在。不信？你便可以像开头所讲一样，输入“插混、7座、中型SUV”这些关键字，列表只剩蓝电E5。

同样，15级的SUV市场恰恰也是竞争最残酷的，无法在控制成本的同时又做到面面俱到，那就只能从用户“既要、又要、还要”的苛刻需求出发。可见，蓝电E5正是由这一面入手。当然，蓝电E5的弊端也就在于较为薄弱的品牌力，作为全新成立的品牌，目前在消费者层面认可度还不够。但编者在此也想说，当你知道有比亚迪发动机+华为HiCar加持，你又会是什么想法？