7秒就能收到超速罚单！——试驾途昂X 530 V6尊崇旗舰版

当我开着这辆本该一尘不染出现在各大CBD载着车主参加各种商务会议，或者飞驰在高速公路上前往某地出席重要活动的轿跑SUV趾高气扬地冲进眼前这条河的时候，一种奇妙的感觉油然而生——锃亮的21寸镀铬轮毂和265宽度的马牌公路胎本该是为运动而生的，而此刻却被用来趟河；轿跑SUV本该是一种完全与非铺装路况绝缘的物种，而它却在这野地里玩的欢实；大众本应该是一个亲民的品牌，但我正在驾驶的家伙却搭载了一大堆价格昂贵的装备，自身的身价也是并不便宜的48.89万。它就是上汽大众SUV产品线的顶级产品，旗舰中的旗舰，途昂X 530 V6尊崇旗舰版。

谁能想到这台轿跑SUV能有不俗的通过性？

途昂X，尤其是这辆顶配的530 V6尊崇旗舰版是一个让人十分纠结的物种，它与传统的大众家族风格实在有点格格不入。多种多样的颜色选择，流畅的车顶线条，锃亮的轮毂让我们很难和印象中沉稳中庸的大众划上等号。这还没完，一向在成本上精打细算，恨不得旗下所有车都长得一样的大众居然给途昂X设计了完全不同于途昂的前后车身设计：途昂X的前后灯组、进气格栅、乃至发动机盖的设计都和途昂不一样，大众这次是下了本钱的。

途昂X脱胎于途昂，但几乎所有的细节都进行了修改

同样的事情也发生在了车内，途昂X的内饰虽然乍一看和途昂没什么两样，但仔细观查一下你会发现变化幅度同样不小。空调出风口是新设计的形状，空调面板换用了视觉效果更高级的触控面板，方向盘的款式也变得更加运动了，使用了更粗壮的运动方向盘。

内饰一样源自途昂，但细节上差别很大

更明显的差异则体现在了材质方面。途昂X在内饰材质上的升级可以说是下了重本，内饰板的材质换成了常见于超级跑车和高性能车的碳纤维材质——这可是真碳纤维，不是那种水转印的假货，这几块饰板就得不少钱；方向盘在常握的3、9点位置使用了手感非常好的打孔真皮材质；整个车顶使用了一种叫做chamude的超细纤维包裹，这也是常见于豪华车的手法；车内的所有储物区都镶嵌上了厚厚的绒面材质减少对物品的磕碰，还能减少噪音；而使用菱形纹绗缝的高级真皮材质座椅和门板装饰更是让途昂X的内饰氛围更向上了一步。

厚厚的植绒除了能减少对物品的磕碰，还能减少杂音的产生

近5米的车长，2米的车宽，小3米的轴距却偏偏只放5个座椅，这就是途昂X的魔力。途昂X的空间表现只能用奢侈来形容，用文字很难表达途昂X的空间表现阔绰到什么程度。我只能用一张图来形容大家平时最关心的后排空间表现：这辆途昂X由一位身高181cm的同行驾驶，我的身高也有180cm，坐在这位同行身后依然有如此夸张的腿部空间，这种空间表现甚至比像S级、A8这样的大型豪华车还要好。

途昂X夸张的空间表现难觅敌手

这样的处理手法非常成功，高级真皮、金属、碳纤维和超细纤维这样高级材质和菱形绗缝的运用，再加上大众系车型精细的做工让途昂X拥有了相当不错的质感表现。而夸张的大空间又让乘客们可以纵情地放飞自我。有那么一瞬间我甚至有了种坐进了奥迪车的错觉。而按下点火开关启动发动机舱里的那台V6增压发动机，挂上D档让途昂X开动起来，这种错觉又被进一步加深了。

碳纤维材质的面板效果一流，但也价格不菲

这种错觉主要来自于途昂X相当优异的隔音降噪表现，得益于途昂X毫不吝啬地将全车的玻璃都换成了多层降噪玻璃，隔音棉也很厚实，各种噪音都能被阻挡在离你很远的地方。DCC自适应悬挂的加入也让途昂X拥有了多重"性格"，在舒适模式下减震机会尽力将路面的各种起伏帮你熨平，不至于影响到尊贵的车主在舒适的真皮座椅上享受旅途的乐趣。

途昂X的座椅舒适性极佳，这个头枕设计深得我心

实际上途昂X的多重性格并非只来自于DCC，大众为途昂X准备了一整复杂的套驾驶模式选项，它包括了令人眼花缭乱的8种模式。在不同的模式下发动机、变速箱、转向、悬架、四驱系统和ESP的设定都会产生变化。如果你对这些模式都不满意，还可以设定出一个专属于你自己的"个性化"模式。

途昂X多样的驾驶模式绝对会让选择困难症患者抓狂

别以为途昂X的这些模式只是用来给销售顾问向客户炫耀用的那种银样镴枪头，实际上这辆身长4米905，宽近两米，轴距近3米的庞然大物在涡轮增压V6发动机的强力推动和先进的电子设备的辅助下动态表现相当生猛。在高速公路上很少有车能够挑战途昂X，大众在产品手册上给途昂X备注的0-100加速时间是6.9秒——这个数字实在是太谦虚了，途昂X搭载的涡轮增压V6发动机能输出299马力和500牛米的扭矩，在双离合变速箱和四驱系统的配合下，火力全开的途昂X实际上不到6.5秒就能加速到100kmh，7秒内就能让你收到超速罚单！如果你是一个喜欢在高速上飞奔的人，那么途昂X应该很合你的胃口——120kmh巡航时途昂X的转速甚至还不到2000转。

这台涡轮增压V6发动机火力十足

那些两厢车车主也别以为在蜿蜒的山路上就能让途昂X难堪，运动模式下坚实的DCC悬架和直接的转向表现足以让你忘记这是一辆重达2.1吨的中大型SUV。换挡速度快如闪电的7档双离合变速箱和涡轮增压V6发动机强劲又线性的动力输出让途昂X在山道上也有十足的底气。265宽度的马牌宽胎抓地力相当惊人，它配合前后通风盘式刹车能让这辆比普通小型车重两倍的大胖子不到37米就能从100kmh停下来。我们驾着途昂X飞奔在蜿蜒的山路上，发现了一件匪夷所思的事情：在轮胎抓地极限内，物理定律似乎对途昂X无效，任你如何催逼，过火的操作都会被超宽的轮胎和动作迅速的四驱系统，以及时刻待命的ESP快速化解为无形。

4Motion四驱系统的表现非常亮眼

轮下的柏油路很快就变成了非铺装路面，途昂X义无反顾地驶上了和它格格不入的土路。我们一开始还有些担心低扁平比的公路胎能否撑得住这样的"摧残"，但事实证明我们完全多虑了。即便来到非铺装路面，在4Motion四驱系统、DCC减震器和ESP系统的监督下途昂X依旧步伐稳健。像途昂X这样拥有大量辅助系统的中大型SUV极限实际上相当高，远非价格低廉的小型城市SUV能比。面对打滑时途昂X的轮间电子锁止响应相当快，侦测到有车轮打滑时系统能迅速进行制动，将动力传递给有抓地力的车轮上。

上山，下河，没什么能阻挡途昂X的脚步

一天的试驾中我们也发现了途昂X美中不足的地方。作为一辆旗舰级产品，像ACC、座椅通风和全景影像这样的舒适性便利性配置只有最顶配的旗舰版才有，而较低配置的版本则无福消受，我们建议大众在接下来的改款车型中下放这两个配置，或者至少给大家留下加钱选装的余地，因为这两个配置的实用性还是蛮强的，也很能体现一辆车的高级感。

效果拔群的丹拿音响也是顶配独享的，能不能下放到其他车型选装呢？

我们开着途昂X上山，下河，长途奔袭了近400km。途昂X把我们照顾的很好，带着我们飞奔，还小小地在河里撒欢了一把。在返程的高速公路上我不禁开始想这样的一个问题：途昂X这款车，真正的竞争对手会是谁呢？40万价格区间的5座大空间SUV，似乎能做到像途昂X这样全面表现的，一个都没有。

在同价位中，途昂X似乎没有旗鼓相当的对手

更别说这款售价近49万的顶配车型根本就不是走量的车型，搭载高功率2.0T发动机的380TSI四驱尊崇豪华版舒适性配置几乎和顶配车型一样，动力弱了一些，但价格却足足便宜了12万。36万的价格能买到这样一款堪称全能的中大型SUV产品怎么看都是划算的，对于消费者来说唯一的问题就是——这个价格也可以买到豪华品牌中型SUV了，例如奔驰GLC或者宝马X3。尽管它们尺寸小两号，配置水平也要低一大截，但豪华品牌的诱惑力也不是一般人可以抵挡的。同样的价格是选择配置还是选择品牌，这一直是个艰难的选择题。

你会如何选择呢？

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