动力不暴躁，操控超预期——山路试驾Polestar 1

600匹马力，1000牛·米扭矩！不是超跑就是爆改的性能车？对，也不全对。

 前不久我试驾的那台3.9T V8的法拉利GTC4LUSSO T就拥有610匹马力，760牛·米扭矩，售价300多万。而今天我又试驾了一款GT车型，动力600匹马力，1000牛·米，售价只要100多万。点击下方视频，一起来了解和感受一下：

Polestar（中文名：极星），对于很多人来说可能有些陌生。因为这个名字曾经只代表沃尔沃汽车旗下的高性能版本。

2017年10月17日，Polestar宣布成为一个全新的独立电动高性能汽车品牌。首款车型命名为Polestar 1，一款高性能电驱混动双门四座GT轿跑车，人民币售价145万元，每年全球限量发售500台。

》》何谓高性能？

Polestar 1的动力系统由一台2.0L机械涡轮双增压发动机+两台大功率电机组成，综合输出功率达到600匹马力，扭矩达到1000牛·米，0-100km/h加速时间能够跑进4秒以内。

除此之外，一些列亮眼的配置也是佐证。

1.       前双叉臂后多连杆悬挂结构；

2.       Öhlins®双流阀减震器，带22段可调阻尼；

3.       Akebono 前6活塞制动卡钳，配40厘米直径打孔通风制动盘；

4.       倍耐力特别定制P-zero前 275/30 R21后275/30 R21轮胎。

Polestar 1的车身覆盖件基本都采用了碳纤维材料，减重200多公斤的同时大幅度增加了车身刚性。另外，在Polestar 1的底盘后部与行李箱的接合处，还特别加装了一个类似于“蜻蜓”造型的碳纤维结构件，增强45%的车身抗扭刚性。

》》何谓电驱混动？

Polestar 1配备了3个电池组，拥有34KWh电池容量，纯电续航里程最高可达150公里，是目前市面上在售的插电混动车型里纯电续航里程最高的。如果日常城市通勤，Polestar 1完全可以相当于一台纯电动汽车使用。

》》极简主义

对于现代豪华汽车设计，Polestar的设计师给出了自己的答案，那就是：极简主义。简洁明快的线条，立体动感的型面，在Polestar 1身上你几乎找不到任何多余的线条和笔触。极简主义不等于简单，Polestar 1不靠大量的外在装饰来营造豪华，而以形体自身之美为美。

Polestar 1的车身比例堪称完美，短前悬短后悬，座舱后移，溜背，车窗低矮，高度与车身形成接近1:3的黄金比例，收腹，提臀，车头微微前倾，配合21寸大轮毂，仅1.35米的车身高度和11.7厘米的离地间隙，共同营造出优美而动感的身形。好不夸张的说，看到实车的那一刹那，我感受到了一股超跑的张力和气场。

车内，一股熟悉的味道，因为Polestar 1的内饰和沃尔沃90系的内饰非常相近，差别主要在于中控面板和两侧门板上运用了大面积的碳纤维材料，增强了车内的科技感和运动氛围。中央扶手区域那颗纯手工打造的Orrefors水晶挡杆依然夺目而诱人。一体式全景玻璃天窗也颇具噱头，而不经意间抬头仰望，发现车顶投射着一颗Polestar星标，才是真正出人意料的彩蛋。

》》多种驾驶模式

Polestar 1的这套混动系统为驾驶者提供了四种驾驶模式：纯电、混动、四驱和性能。还有一个个性化模式，车主可以根据驾驶偏好自定义。

纯电模式下，伴随着嘶嘶的电流声，Polestar 1开起来和一台电动汽车没啥两样，安静、平顺、舒适。两台大功率电动机驱动后轮，动力表现一点不弱，加速超车很轻松。

混动模式，也可以称为长续航里程模式。此时，汽油机与电动机协同做工。温柔驾驶，电驱优先，需要时汽油机介入，介入时不突兀，动力充沛，输出无迟滞。电流声、引擎声和排气声混杂在一起，仿佛一曲奇妙的交响乐，排气声不大，少了些刺激，但保证了舒适性。

四驱模式，发动机和电动机同时做工，分别驱动前轮和后轮。四驱模式不等于性能模式，马力不会全开，适合路面湿滑、弯道等需要更多抓地力的路况，能够确保行车安全。

性能模式，是我最期待体验的。油门到底，发动机和电动机马力全开，毫无迟滞，推背感明显，动力输出平顺、渐进、有力，但不暴躁。没有传统变速箱硬连接和连续降档所带来的冲闯，少了点肾上腺素飙升的刺激感，但这样的调校才符合它的GT定位……前不久我刚试驾的法拉利GTC4Lusso T，也是一款GT跑车，610匹马力，动力调校也比较收敛，线性平顺而给力，但不暴躁。毕竟在保证舒适性、适合长途驾驶基础上的高性能才符合GT跑车的特质。

》》卓越操控

即使是GT，但Polestar 1毕竟是一台跑车，所以我还是特意选择了一条山路来检验它的操控（此次试驾的车辆还是工程试制车，可能会与将来的量产车会有些许差异）。

如果说Polestar 1的600马力1000牛·米动力没有我想象的那么刺激，但它的操控表现却超出了我的预期。

得益于优秀的底盘调校，Polestar 1在山路上的表现灵活又不失稳健，过弯极限非常高。每过一个弯，我都能感受到它依然具备潜力，让我非常期待下一个弯道再多逼近一点。这种不断逼近极限的过程非常有趣。

Öhlins双流阀减震器确实不俗，压缩和回弹时的表现迅捷而稳健，车子像是被按在了地上，没有任何多余的弹跳。过弯时，车身侧倾抑制的非常好，车尾紧紧跟随，整体感很强，没有任何松散或者尾大不掉的感觉。

前275后295的倍耐力P-zero定制款轮胎也让我印象深刻。虽然扁平比只有30，但滤震却出奇的好，舒适又兼备出色的抓地力。厂商人员告知此轮胎性能接近全热熔胎，但具体材质配方供应商也不曾透露。

Polestar 1的刹车表现也非常优秀，强大且线性，再快也刹得住，而且踩多少有多少，非常可控的感觉，让我在激烈驾驶时信心十足。简言之，Polestar 1的操控表现绝对对得起它100多万GT跑车的身份。

》》结语

“纯粹、先锋、高性能“是Polestar品牌哲学的三个关键要素。如视频里所说，通过试驾Polestar 1，我充分感受到了这三点，并表示认同。

细细品鉴之后，我开始逐渐放弃拿它与传统性能跑车进行对比的念头，因为它是独一无二的存在。同价位，Polestar 1没有竞争对手，因为市面上压根没有同价位的插电混动车型。它算是该细分市场的开拓者，当然真正懂他且买得起的人也注定不会很多，所以每年全球限量500台是个合理的策略，毕竟确立Polestar品牌高度和定位才是它真正的使命所在。