全新金牛座有无逆袭的资本？一周试驾体验后我这么看

直白地说，长安福特金牛座自2015年上市以来的市场表现并没有展现出它应有的实力，或许受近几年豪华品牌车型降价的冲击，亦或许是初来乍到的金牛座还没有足以让消费者轻言下定的名气。但金子总会发光，一款实力牛气的车不可能就此被埋没。在国内汽车全面普及、民众在汽车消费上愈发理性的2019年，长安福特金牛座选择了重装上阵。那么全新金牛座有无逆袭的资本呢？小编经过一周的试驾体验后有了一些看法。话不多说，接下来我就针对全新金牛座的改变和消费者普遍关心的问题来聊聊。

245马力390牛.米2.0T+8AT动力源源不断，在同级车型中优势明显

全新金牛座其中一项重大改变就是换装了全新的动力总成，满足国VI B排放标准，和其他很多车型不同的是全新金牛座发动机动力参数不但没有因此降低，反而涨幅明显。245马力、390牛.米在同级车型中基本做到了一览众山小。实际体验，无论是城区行驶还是高速巡航，基本我这一周来都只用到了其油门踏板行程的前1/3。并且金牛座的动力输出特性并不像一些涡轮发动机那样神经质，基本没有涡轮介入时的突兀感，取而代之的却是线性、持续的加速，颇有那么一些大排量自吸的从容、淡定、底气十足。

所匹配的全新8速手自一体变速箱在多数情况下会把转速保持在1500转上下，即便是车速达到了120km/h进行巡航，发动机转速依然能维持在1800转左右。而只要我想要加速，随时将油门踏板快速踩过行程的前1/3，变速箱就会降档提升转速，让动力爆发出来，收油后又立马升档。而随时踩下油门，都感觉动力的储备非常足，有一种源源不断的感觉。

这直接带来了两项利好，一是噪音控制，毫不夸张的说开着这辆全新金牛座有时候我甚至有种开着新能源纯电动车的错觉。二就是油耗表现，这周我开着这辆车长超过5米、车重1.8吨的车基本全程开着空调在重庆主城各种路况下通行了近250公里，最终在平均车速40km/h出头的情况下获得了8.7L/100km的综合油耗表现。

对了，要说一下的是我在拿到车的时候剩余油量可行里程为50公里，加了200块钱的92#油，还车时剩余里程显示还有150公里。也就是说加29.8L油可跑350公里左右，算下来实际油耗和表显油耗出入不大。而翻阅这辆车此前行驶的2590公里，更是发现其综合油耗为7.7L100km，对于此尺寸级别、动力水准的车来说，我觉得是能够让人满意的。

另外需要强调一点是，全新金牛座上这台8AT变速箱的综合表现真不是那些CVT或DCT能比的，特别是在城市低速游走时那种一抬刹车踏板车就立马向前走的响应速度，完全不会有那种穿着袜子洗脚的隔离感。

不过有一点遗憾的是我按下这辆全新金牛座的驾驶模式切换键后，发现驾驶的感觉及屏幕上的显示都没有任何改变。有可能是新车具有什么保护程序的缘故，反正车一直默认的是偏节能的驾驶模式，感觉变速箱的降档不算太积极，好在全新金牛座动力本身够好，再加上换挡拨片在D档下就能介入，需要急加速时手动降档就OK了，所以总体而言全新金牛座的动力水准在同级车型中优势还是比较明显的。

国际品牌中最强智能车联系统，没有之一

全新金牛座另一项重大升级，就是配备上了全新的SYNC+智能车联系统。说句大实话，本来我并不太想说智能化这一块的，因为现在一些品牌动不动就拿来当招牌卖点的语音交互功能、ACC自适应巡航、车道保持辅助、AEB主动刹车、半自动泊车等功能早在2013年上市的长安福特翼虎、新蒙迪欧上就有了，我并不是什么值得炫耀的新鲜玩意儿。只不过放眼当前市面上的大多主流国际品牌车型，其车载系统能有让人长期使用的功能充其量就是个蓝牙功能，并且自动驾驶辅助功能也还有很大的提升空间。而全新金牛座的智能车联系统相比其他国际品牌车型无疑是强到飞起，所以还是简单说说。

全新金牛座上这套SYNC+系统是由福特和百度联手打造的，智能语音识别唤醒系统并控制各项功能那是必须的。关键是它的识别率是比较不错的，比如我点播一些在其他品牌车型上根本识别不了的英文歌，这套SYNC+系统基本都是照单全收，确实不错。

什么CarLife、百度在线地图、QQ音乐也是一应俱全，在线查阅航班、动车、电影票务信息以及在线订票更功能也没有缺席，更厉害的是这里边居然还有爱奇艺，在车辆未行驶的时候就可以观看，并且在我手机都没有信号的-4F地下车库看1080P视频依然流畅；另外美团外卖还可“足不出车”开到哪儿就吃到哪儿，对中国民众来说简直是方便得不要不要的。

至于智能驾驶方面，讲真我确实没去用到福特这套全新的co-polit 360系统，因为个人认为驾驶操控才是福特车型的吸引人的“真香”，我不太愿意因此错失与这辆金牛座的沟通。当然我相信这套系统是比较好用的，毕竟从2013年那个大多数品牌都还不知道自动驾驶辅助为何物的年头发展至今已有6年了，而福特在自动驾驶领域的投入大家有目共睹，所以全新金牛座上的co-polit 360自动驾驶辅助系统没有理由不比其他品牌车型上的可靠、好用。多的不敢说，就主流国际品牌同级车型来说，全新金牛座的智能车联和智能驾驶辅助系统无疑是最人性化的。

论品质感，全新金牛座真挑不出啥明显毛病

我知道有人仍会惯性思维认为美系车做工不够细腻，品质感不够。我不太清楚一些人口中的质感、豪华是啥，反正实话实说，全新金牛座在空间表现、驾乘体验、内饰工艺、功能配备等方面是没啥明显毛病可挑的。

先说驾乘感受方面，全新金牛座给我的感觉就是底盘悬架的调校相比老款更柔和从容了。比如老款车型对路面颠簸的反馈会比较直接、生硬，和其偏精英、大气的旗舰轿车形象并不太吻合；而全新金牛座就明显就柔和、从容了一些，悬架对路面信息的传递没有此前那么直接了，能在保留一点路感的情况下隔绝掉多余的震动。

悬架的行程更长了，在碾压过一些路面的不平时能明显感觉到悬架的压缩和回弹，悬架回弹的速度也不像老款车型那么直接了，取而代之的是一种柔韧的长波起伏，多了一些阻尼感和厚重感，很是舒服。当然转向的指向性和响应速度依然“福特”，精准而迅速，在我们单位附近那个地下车库一个其他品牌A级车都不敢或不能一把转过去的弯里，我能放心地快速一把过弯，这么大的车能有这样操控表现的真心不多。

就空间来说，2949mm的轴距带来空间真不是吹的，我这种身材的胖子坐驾驶席，前排座椅调至最低，膝盖离中控台留一拳以上的距离后再坐入后排，腿部空间三拳以上、头部空间一拳以上，二郎腿、北京瘫随便上，而且车内基本用手能摸到的地方几乎全都用皮质缝线或搪塑软质材料进行了包覆，手感和视觉效果都挺好的。

1884mm的车宽也保证了充足的横向车内空间，再加上后排中央地盘凸起并不高，坐三人长途出行不是问题。当然若车上乘客数小于等于4人时，后排座椅靠背角度电动调节、通风、加热、按摩配合上全景天窗及后窗遮阳帘，更是让其尊贵感和实际舒适度都足以媲美50万元车型了。

还有就是做工工艺，多的不说，外观钣金的接缝和内饰细节图各位见图。当然，如果非要挑毛病，其实也有两点，一是全新金牛座中控台的设计相对简单，欠缺一些所谓的层次感和设计感；二是车内的皮料味稍大。就总体而言，至少在同价位车型中全新金牛座的品质表现是毫无毛病的。

结语：

最后来作个结论，全新金牛座值得入手么？个人觉得，值！特别是指导价24.89万元的中配车型，比高配少了后排座椅安全带气囊、自动泊车、后排座椅电动调节、后排座椅加热、通风、后排独立空调、全车座椅按摩、倒车后视镜主动下翻、360度全景影像，但价格便宜了4万元。比起低配车型仅贵了2万元，但却多了14个扬声器的B&O音响、10.1寸液晶仪表、手机无线充电、真皮座椅、驾驶座椅记忆、前排座椅通风、自适应远光灯、LED雾灯、前雷达、co-polit 360自动驾驶辅助等功能，享受驾驶、享受生活足以。那么回过头来在看看我们最初的问题，全新金牛座到底有没有逆袭的资本或者说机会，我觉得答案是肯定的。