山系车亮相重庆车展，CX-50行也2.5L车型卖17万+

MAZDA CX-50行也，是这几年来长安马自达推出的为数不多的全新车型，对处在转型期的长安马自达而言，这台新车的意义不言而喻。在本次重庆车展上，它自然是展台的主角，长安马自达也为它举办了一场重庆站的发布会。

当然，新车价格和面向用户的购车政策，与珠峰新车上市会上公布的信息一致。其中，CX-50行也的面市，标志着合资品牌2.5L车型进入17万元购车新时代。

在本次重庆车展上，CX-50行也面向西部地区市场用户同步开启交付。首任车主除了拥有终身免费质保的权益，CX-50行也“五免一焕新”的购车权益还包括：同城免费上门取送车，贷80,000元享36期0利率，至高10,000元置换补贴和40,000积分，以及基础流量终身免费，娱乐流量6年免费（20G/年）。

作为一台主打山系风格的宽体SUV，CX-50行也的产品特点“既马自达，也不马自达”。怎么理解？

各位都知道，马自达的车型有两个最大的特征，第一是“魂动设计”，第二是“人马一体”的驾乘。在重庆车展发布会上，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦表示：“CX-50行也在传承马自达「魂动」设计美学、「人马一体」驾乘愉悦、「造车如艺」精致技艺的基础上，凭借超越紧凑型SUV的尺寸空间、全球顶级的安全性能、跨越珠峰的硬核品质、深度定制化的智能生态，重塑了15-20万级SUV市场竞争格局，成为日系SUV三强真正的价值领导者”。

CX-50行也继续采用魂动设计理念，但与以往的马自达车型有所不同，它将流动美学与户外风格进行了非常完美地融合，让它在拥有运动感的同时，还有一些硬朗的视感。而向外突出的前后轮眉或者说是翼子板型面设计，进一步强化了CX-50行也的力量感，就像是将设计师的草图直接变成量产车。

在售的CX-50行也，继续搭载2.0/2.5L自然吸气发动机，配6AT变速器。有车友对此有质疑，认为这样的动力组合提供的动力性能不够强，如果能引进马自达2.5T+8AT的动力总成就好了。

我们想说，如果能有更强的动力引进，那当然最好。不过，我们猜测即便是长安马自达会引进更强性能的动力总成，那也不会在CX-50行也上应用，因为它的产品定位决定了它的价格定位，进而决定了它的成本取向。毕竟，CX-50行也是一台尺寸达到中型SUV的紧凑型车。

如果车友们实在想要2.5T+8AT的动力总成，我们建议就等马自达的后续车型吧，如CX-90之类。事实上，且不论2.0L 车型，CX-50行也2.5L车型的动力也足够日常家用了。并且，搭载创驰蓝天技术的两种动力总成，都无需颗粒捕捉器，就能满足“国6B”排放标准！

至于说CX-50行也开起来怎么样，结合我们已购车的初步体验来看，它的驾控体验仍然很马自达，就是更加倾向驾驶者，动力输出很平顺，路感会清晰点，但底盘的整体感很强、振动抑制得很干脆，简单说就是“坑洼过了就过了”，也兼顾舒适性表现，此外NVH性能较以往也有提升。后续，我们会阶段性地分享其他用车感受。

前面提到了，CX-50行也定位山系SUV，因此它为户外场景设定了一些功能应用。

比如，车顶行李架承重达100kg，可以满足户外装备的承载需求，包括装配车顶帐篷。再比如，CX-50行也有同级最宽的1028mm后备箱，放倒后排座椅后，纵深达到1.9m，两个成年并排睡在里头没什么压力。

事实上，CX-50行也的空间表现，非常“不马自达”，因为不仅户外拓展空间变大，其后排空间也变大了，不再是被用户吐槽的点。

此外，CX-50行也也在打造智能座舱，当然它并没有采用超大屏，也没有连屏设计，一切还是遵循马自达的造车理念，让驾驶者能专注开车。因此，CX-50行也的中控台设计仍然显传统，但很干净、也耐看。即便CX-50行也中控屏幕提供触摸控制，但仍然在扶手区提供了旋钮控制，目的就是保证安全驾驶。

值得一提的是，CX-50行也配备的第三代悦联系统，是为中国用户深度定制的，采用联发科MT8666芯片，8核CPU，拥有两千兆赫计算频率以及每秒2万亿次神经算力，提供CarPlay和 CarLife手机互联，支持语音控制。并且，基础流量终身免费，娱乐流量6年免费。

可能有车友还不知道，马自达的安全设计也很出色，在用料方面像德系车的风格。比如，CX-50行也车身高强度钢材占比达58.59%，前后防撞梁采用1800兆帕热成型钢，并且在前防撞梁再增加一个1180兆帕的强化构件。车顶承重峰值超过10吨；全系标配7个安全气囊，车门内置66升超大侧气帘，车窗保护覆盖率100%。

好了，这就是CX-50行也。