老外都认的合资大牌出新SUV，仅6万起步，但还是有点难

近日，东风雷诺旗下首款纯电动车型——雷诺e诺正式在成都车展上市，这也意味着欧洲电动巨头雷诺正式进军中国新能源市场。

说到雷诺，作为欧洲排名前三的汽车集团，早在十年前就已经开始布局电动车市场，并凭借其独特的电池租赁服务在十年间销售超过22万台纯电动车，稳居欧洲市场榜首。

虽说雷诺已经称霸欧洲电动车市场多年，但面对日渐饱和的中国电动车市场还是采取了较为保守的策略，本次先以e诺试水而不是直接将当家明星ZOE带来，也是为了先试探国内消费者口味。

说回e诺，本次e诺带来了五款车型，其NEDC续航里程均为271km，在补贴后售价区间为6.18-7.18万元，这个售价就很“法式浪漫”。

e诺定位小型SUV，是东风雷诺基于雷诺-日产联盟共享电动车平台打造的一款车型，其造型基本延续了K-ZE概念车的造型，由车标延伸出去的镀铬装饰条具有很高的辨识度。

进入车内，塑料感较为强烈；塑料方向盘、塑料中控台、塑料空调出风口...满满的塑料，看来雷诺还是对国内消费者的喜好钻研还不够仔细啊~ 但中控的8英寸多功能触屏支持4G-WiFi连接功能，可使用在线娱乐和智能语音识别功能以及具备EASY LINK智能互联系统，也算是为其粗糙的内饰实力挽尊。

动力方面，新车配备了一台44Ps马力的电机，容量为26.8kWh的电池组，在NEDC工况下续航里程达到271km；在快充模式下，将电量从30%充至80%仅需30分钟，而慢充模式下将电量从0充至100%也仅需4个小时，效率喜人。

总的来说，e诺的表现只能算中规中矩，虽说它内饰不怎么样，但再看回它的售价我们确实不能要求更多；出彩点不多，这也是教授对e诺的看法，但作为电动车巨头雷诺进入中国市场的第一款产品，是不是显得过于保守了呢？在消费者口味日益刁钻的今天，它真的能打响入华第一炮吗？

纵观目前国内汽车市场，e诺的主要对手为比亚迪元，而2019比亚迪元的补贴后售价已经达到9万元往上，在e诺面前除却空间以外优势并不大。虽说e诺的产品力不错，但由于雷诺在我国的品牌影响度并不大，想要在我国新能源老牌强者比亚迪手中分一杯羹还是风险重重。

当然，国际大牌进入我国市场后“水土不服”的案例也不是没发生过，同属纯电动车的日产聆风就是一个鲜明的例子。

（启辰晨风）

早在2011年，日产聆风就带着全球纯电动销量王者的名头采用进口的方式进入中国，但是进口聆风的反响却不如预期；进而东风集团将聆风国产化，并命名启辰晨风于2014年9月份上市，不过其高达26.78-28.18万元的售价再加上启辰品牌知名度不高，导致聆风再度遇冷；两度入市失败，日产也索性放弃向中国汽车市场引入聆风，转而将聆风技术下放到国内拥有良好口碑的轩逸身上，以轩逸·纯电的身份销售。

要知道聆风在欧洲、美洲的成功更多倚仗的是它的可靠性，从上市以来，我们甚少听到这款车发生自燃的消息，这也是之所以欧美洲人群愿意使用更高价格购买聆风的最主要理由，但在我国消费者面前15.90万元起，338km的续航面对现如今国内自主品牌400km起跳的续航里程，相差无几的价格，聆风的遇冷也就不那么意外了。

本次雷诺的再度入市，面对更加成熟的中国电动车市场相信难度只会比聆风更高；在中国市场，雷诺失去了它最为倚仗的电池租赁服务，并且也没有带来它的当家明星ZOE，这次的入市有点过于保守，并且e诺的定位过于低端，对于雷诺的品牌形象没有太大提升，所以教授是不太看好它的这次入市的。

（雷诺旗下首款纯电动车Twizy）

倘若有一天雷诺将电池租赁服务与旗下的几大明星车型一同带入中国，或许才能在中国电动车市场占有一席之地。