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去掉激光雷达，用低配智能化抢市场，理想L9也要出Pro？
路咖汽车 3302浏览 2023-06-16 IP属地: 北京
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理想汽车近几个月的销量很有起色，尤其是5月份理想L7的交付量甚至突破了上万台，它的出现对于同级车型，甚至是一些豪华车型的市场地位都有冲击，理想的交付目标还在进一步上调。
而作为理想L系中发布最早，目前售价最贵的理想L9，它的月销量基本上稳定在了6000—7000台左右，作为家族的旗舰车型，虽然不太需要承担销量重任，但是如果理想要想进一步的提高销量，目前的L9车型可能还是有些贵了，但是又不太可能大幅降价，而理想的L9车型并没有L8和L7那种Pro或者Air版本，如果要是推出Pro或者Air版本，就能自然而然地拉低售价。
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没有激光雷达的L9，会更好卖？
于是，最近工信部的申报图中就曝出了没有搭载激光雷达的理想L9车型，根据目前理想L8和L7系列车型的命名方式推测，这款没有激光雷达的理想L9命名有可能为“理想 L9 Pro”，而其官方指导价或将比在售的L9 Max车型略低。
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而有无激光雷达正是可以从外观部分就能分辨出理想车型的大概配置，只有顶配的Max车型会配备激光雷达，而拿到激光雷达之后，理想L9的智能化部分也会随之发生变化。
理想L9车型目前搭载的是AD Max辅助驾驶系统在感知硬件方面，包括一颗禾赛AT128激光雷达、6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头，1个毫米波雷达以及12个超声波雷达，另外使用2颗总算力508Tops的英伟达Orin芯片作为重要的计算单元。在功能方面目前已经开通了高速的NOA功能，可以实现高速快速路上的NOA导航辅助驾驶，另外理想还会在今年逐步落地基于BEV+占用网络架构的城市NOA功能。
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而如果要是去掉了激光雷达之后，整套的辅助驾驶方案也就会切换成AD Pro，而AD Pro系统少了禾赛激光雷达的加持，芯片也换成了地平线的征程5，算力128Tops，主要靠视觉的辅助驾驶系统在如今这个狂卷硬件的时代，有些缺乏亮点，地平线为征程5芯片自研的辅助驾驶系统，其实是可以兼容激光雷达，还有其他大量硬件的，而理想这么做应该就是出于成本考虑。
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目前理想L7和L8的部分配置车型，已经开始搭载这款地平线征程5的方案，目前这套系统能实现高速NOA，今后能够支持城市辅助驾驶的可能性比较小，因为硬件的上线不高，另外这样也可以区分配置的差距。一些媒体之前实测了没有激光雷达的L8，发现它在夜间的AEB主动刹车效果会比较差，一些最基础的行人横穿都难以识别，视觉在夜间的局限性还是比较明显的，而有激光雷达的L8车型，其AEB效果能够达到目前的第一梯队水平，因为理想目前在辅助驾驶方面，把激光雷达的数据也加入到了AEB的决策中。
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在拿掉激光雷达之后，辅助驾驶系统的整体成本也会随之大幅下降，并且理想与地平线合作的征程5方案，大部分也是由地平线直接打包提供的，理想在这款软硬件方案上付出的开发成本也会更低。
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而在智能座舱方面，目前的理想L9车搭载了SS Max方案，硬件方面采用了双8155芯片方案，两颗芯片互为冗余，屏幕方面采用了前排两块大屏+后排一块吸顶大屏的配置，而且3块屏幕的硬件规格完全相同，均为15.7英寸的3K OLED屏幕，屏幕完全为顺滑的玻璃质感，显示效果与iPad属于同一级别，使用起来的顺滑，细腻质感与使用iPad无异，屏幕黑边很窄，同时比较轻薄，车机的上手难度较低。
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而这款可能命名为理想L9 Pro的无激光雷达车型，在智能座舱部分很有可能会使用SS Pro，车内屏幕应该只有前排的两块15.7寸屏幕，没有后排的吸顶大屏，另外屏幕可能会采用LCD的材质，显示效果会比OLED的屏幕差一些，并采用单颗8155芯片。另外理想L9车型中，那个3D ToF手势控制功能，可能也会随之取消。
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拉低智能化配置，来刺激销量？
这样一套下来，如果按照理想L7或者L8车型，Max和Pro版本的差价为4万元，理想L9的Pro版本车型如果要是也按照这个规律的话，那么定价可能在41.98万左右，这个价格会更有竞争力。
当然，由于理想L9是家族旗舰车型，在内饰座舱的配置上也有可能不会减去那么多，价格方面也有其他可能。至于会不会在电池品牌上有区分，以及是否取消空气悬架，这些可能真的还会有变数，不过空气悬架对于L9车型来说，可能是刚需。
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理想ONE车型已经停产停售，接任它的理想L系车型，从这近半年时间的表现来看，可以说比较成功，但是随着不少品牌的全系官降，理想L系车型的性价比就变得不是很高了，而且如果只靠着这几款车型来维持的话，那么消费者们无法获得足够的新鲜感，而且理想L9车型作为家族的旗舰SUV车型，它的定价与L8和L7的车型差距比较大，其实再看理想L8的消费者，很有可能也想买到更高一级别的车型，所以理想L9车型如果推出Pro版本，会在很大程度上拉低售价，可能会让更多消费者买到理想的旗舰车型。
而理想L9从上市以来，一直就只有一个配置，而理想L7和L8车型都有3个配置，理想可能在L9上做了一些保留，如果时机成熟，或者当下的销售情况十分需要，Pro版本车型可以随时供应，并且增强品牌的市场竞争力，也可以说是变相降价去刺激一下。
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总结
当然，我们看到其实不少新势力们的车型都会在智能化配置方面做出一些区分，适时地用一些有着更低智能化配置的车型去抢占市场，而理想考虑的其实会更细一些，因为就算它做了AD Pro还有SS Pro，它们的实际体验并不会比顶配版的智能化差太多，用户的感知度不会特别明显，可能消费者们接受起来也会更容易一些，如果真的是把辅助驾驶，以及智能座舱的硬件大范围地删减掉，那么消费者们就很难接受了。
其实这一点其他品牌也可以进行参考，有些品牌把完整的智能化和动力表现做到了全系统一，这也就导致了消费者们没得可选，只能花更多的钱去买一些自己可能并不需要的配置，给予消费者们更多选择，适当地在智能化以及部分硬件上做一些区分，可能会更有利。
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