满眼都是屏幕！这两款豪华SUV卷翻同级 体验不输新势力？

在这个新能源汽车渗透率持续攀升的时代，现存的传统燃油车要想在市场中获得消费者的关注和支持，必须顺应潮流作出符合市场发展趋向的改变。

尤其是对于豪华品牌来说，当消费者们对智能体验的要求越来越高，甚至将其列入一款汽车高级与否的核心评判指标的时候，就更应该让旗下产品向智能化快速转变。

此次教授远赴敦煌体验的新款林肯航海家与冒险家正是这样的产品。

当这两款全新的豪华SUV在2023年上海车展上首次亮相的时候，教授就已经被它们的全新形象所吸引。

如今当这两款新车离开展台，来到敦煌的明媚阳光下，在广阔沙丘前，全新的外观设计显得更加精致大气。

首先来看看全新一代的林肯航海家。

Quiet Flight 2.0设计语音在林肯Z身上也有采用，将两侧前大灯连接起来的LED灯条起到了压低视觉重心、增加前脸视觉宽度的作用。

而全新的点阵式中网采用了黑色亮面底漆搭配银色林肯徽标形状装饰点的设计，在一定距离外看上去，甚至偶尔会有一种封闭式格栅的观感。

这套全新的设计语言搭配上航海家更加细长的前大灯与更舒展的车身线条、层次感更强的贯穿式尾灯与隐藏式门把手，形成了一个气场足够强大，细节足够精致时尚的形象。

车厢之中，内饰依然保持着非常经典的游艇式设计风格，不过这一次环抱着驾驶者和副驾乘客的不是老派的木纹饰板，而是两块23.6英寸4K屏结合而成的超宽连屏。

与目前许多车企使用三块屏幕拼接，且接缝处仍保留有相当明显的黑边设计不同，新款航海家的这块超宽连屏在屏幕之间以及屏幕与钢琴烤漆饰板之间的接合处做了非常出色的过渡，让屏幕与饰板在视觉上融为一体，科技感极强。

而在超宽连屏的前方，中控台的正中央，是一块11.1英寸的触屏，它承担着整套车机系统与大部分车辆功能的控制任务。

由此，航海家在车厢内构建了一套近屏操作，远屏显示的车机系统，视觉观感非常新颖。

而与这全新多屏中控搭配的，还有全新的双辐式方向盘，方向盘的外圈设计成类似上下平底的设计，目的在与尽量避免对前方液晶仪表的遮挡，同时也通过两侧的多功能触控按键带来更有“新能源味儿”的操作体验。

而冒险家是一款定位紧凑型SUV的产品，此次作为中期改款车型推出。

因此，冒险家在造型设计方面则更加简约一些，其基本车身比例和大体风格仍保留旧款车型的大致设计，也没有采用隐藏式门把手设计。

不过，虽说外观的最大变化只发生在前脸造型部分，但要其内部发生的变化之大，使其完全可以被视为一款接近完全换代的新产品。

如果说航海家的内饰还在努力让传统的美式豪华设计与新时代的数字科技风潮结合，那么冒险家就完全承担起了年轻化、新潮化的任务。

这款紧凑型豪华SUV的车厢完全舍弃了环抱式设计，中控台几乎被硕大的贯穿式双联屏完全占据。

由12.3英寸数字仪表和27英寸大宽屏组合的超宽触摸屏在造型设计上加入了一些新的小细节，通过主驾与副驾前方区域的向上凸起，给人带来“与众不同”的观感。

虽然都是双联屏，横跨整个中控的设计也并不罕见，但冒险家身上这套设计的确更能在教授的心中留下特别印象。

而由于27英寸的多媒体屏幕支持触控操作，且屏幕距离前排更近，冒险家并未采用独立的控制屏，整个内饰的观感也因此更加接近如今的高档新能源汽车。

如果单从视觉感受的层面上看，新款航海家和冒险家一款主打时尚豪华，一款主打创新年轻，都给教授留下了深刻的印象。

但是，它们的实际体验如何？真正用起来的时候，它们也一样做到了像新势力车型一样智能么？

教授在此先抛出答案：能。

在国内市场的一众豪华品牌之中，林肯可算是其中中国化程度最高的品牌之一；虽然在造型设计与许多基础造车思路方面仍保留着美式豪华传统，但讲到车机，讲到智能，林肯向来是很乐于跟随中国市场步伐的。

以全新一代的航海家为例，它的全新多功能方向盘采用了一种非常贴心的便利设计：初看只有一个功能标识的控制按键，很多人一定会认为这是在以使用体验换取创新个性；但当用户的手指真正触碰到这组空白的多功能按键时，其对应的功能便在驾驶者正前方的数字仪表中展现。

用力按下，还会发现这是一组物理按键，而非带有触感回馈的触摸式按键，对于盲操作来说相当友好。

车机系统中的多项在线娱乐功能已经不是什么新鲜事物，真正使人感到新奇的还是这组前后双层屏幕的操作界面。

虽说超大环形屏幕的存在挤占了HUD抬头显示原本所处的空间，导致航海家未配备抬头显示功能；但由于这块环形屏幕被放置在十分贴近前风挡且位置较高的区域，使得它在驾驶者眼中的位置实际上只比HUD抬头显示低一点点，在驾驶过程中也可实现不怎么改变视线就能看到仪表信息。

再加上这块环形大屏本身出色的分辨率和超大的尺寸，它能够显示的信息，是目前的所有HUD抬头显示系统都无法比拟的。

在前视摄像头的帮助下，它甚至可以在驾驶者前方的数字仪表中实现AR实景导航功能，路线指引与路面图像的贴合程度很高，在提供了准确便利的路线指引的同时，还避免了在以往仪表或中控大屏上显示导致的分神问题。

升级至电子控制出风口的车载空调如今变得非常聪明，它不仅能够主动“绕开”人体送风，在让车厢降温的同时避免冷风直吹对驾驶者和乘客带来的不适感；更可开启全局扫风功能，让系统自动控制出风角度，让凉风吹遍车厢的每一个角落。

而在冒险家身上，12.3英寸数字仪表或许看起来不那么新鲜，但27英寸的超宽触屏拥有非常丰富的功能和显示布局。

除了传统的三屏分区之外，它甚至可以将右侧两屏合一，汇成一个非常宽大的车机操作页面。

在这种模式下，坐在副驾的乘客也可在驾驶者的指引下帮忙调整非关键性的车辆设置，提升了乘客在旅途中的参与感。

最让教授心动的，还属以往需要多页显示的功能设置菜单如今只要一页或两页就能完全展示出来，不用频繁翻页寻找功能菜单的感觉真是太爽了。

但这两款新车最能带来惊喜的，绝非车机系统上的这些设计，而是它们在动态驾驶过程中表现出的智能水平。

Blue Cruise，就是教授说的惊喜。

这套高阶智能辅助驾驶系统在冒险家和航海家身上都有搭载，在其功能覆盖的路段中，能够带来比传统L2级辅助驾驶更强的辅助体验。

在一般路段中，标准模式下的L2级辅助驾驶功能并无特别之处，唯一能让教授注意到的是车辆在主动减速保持与前车距离时的制动力度控制相当优秀，虽然速度在明显下降，但身处驾驶位的教授没有感觉到明显的制动操作，甚至还一度认为车辆并未开始制动，想要人为介入操作。

如此平稳的减速动作，即便是老司机，也难以用人脚踩出相同的舒适感受。

而在进入合适路段，激活Blue Cruise之后，系统对车辆进行了更高权限的接管；此时车辆除了自动跟随前车行驶之外，还会时刻检测两旁行车线的路况，如发现前车速度较低，而左侧车道畅通无阻，那么系统就会主动提示你可以执行变道超车动作。

此时，只需轻轻拨动转向灯控制杆，车辆就会在确保路况安全的情况下自动变道；而变道的动作非常干脆利落，毫无拖沓感；更值得点赞的，是系统在执行自动变道的过程中不仅没有松开加速踏板，甚至还会给着一点油门变道，让变道、超越这一套动作在很短时间内完成，有如一位经验丰富的驾驶者，非常高效可靠。

在Blue Cruise模式下，系统甚至允许你完全放开双手，只要驾驶者保持紧盯前方路况，系统就不会发出警告。

而且，对于像看手机、操作车机、和乘客对话等驾驶者注意力分散的情况，智能系统也不会非常粗暴地在一段警告后切断辅助驾驶系统，让驾驶者陷入突然失去辅助的状态。

相反，林肯似乎给用户设立了三个等级的警告：初级警报以普通的警报声搭配仪表信息显示发出第一轮提醒；如果没有效果，警报声频率会明显加快且声量增大，成为进阶警报；如果驾驶者还是不回应，系统还会下“最后通牒”，以几次主动点刹破坏稳定的行车状态，迫使驾驶者将注意力转回路面。

在这样的警报逻辑下，在巡航过程中要想因为短暂的分神而被迫退出智能辅助驾驶系统这样的事是很难发生的。

不过教授在试驾过程中也发现了一个问题，航海家位于方向盘上方的驾驶者状态监控系统似乎在某些角度并不能准确识别驾驶者的视线，导致教授明明在紧盯前方路况，系统却依然发出注意力警报的情况。

但无论如何，航海家与冒险家都有配备的这套Blue Cruise，绝对是教授迄今为止体验过的智能程度最高、使用体验最好的高阶智能辅助驾驶系统之一。

至于动态性能的表现，教授认为并非此次航海家与冒险家更新的重点。

更新之后的航海家与冒险家继续共享2.0T发动机搭配8AT手自一体变速箱的动力系统，发动机最大马力从过往的245匹提升至261匹，峰值扭矩也从390牛·米小幅提升至395牛·米，而航海家过往的2.7T V6发动机配置则被取消。

在两天的动态驾驶过程中，教授虽然能够感受到动力提升对于加速性能带来的改善效果，但在整体驾驶感受方面看，这两款SUV依然保留着熟悉的美式豪华SUV风格。

而两车之间最显著的动态区别，恐怕就是冒险家更紧凑的身形带来更灵活的动态，而全系标配适时四驱系统的航海家则在巡航时展现出更强的稳定性与舒适性了。

若从驾乘这种基础感受上看，这两款新车都没有带来明显的新意，它们本就是各自细分市场中表现优秀的产品，而这一次更新更多的是为它们换上了完全符合当下潮流的设计与功能。

新款冒险家24.58-34.58万元“加配不加价”，航海家32.88-37.88万元的售价在豪华中型SUV市场里也处于十分实惠的水平；这两款新车的市场竞争力无疑都是非常高的，起码现在你再也不能以“配置落伍、设计老气”作为拒绝它们的理由了。