如果以历史论英雄的话，那勒芒24小时耐力赛可是当仁不让排在所有汽车赛事的首位，从1923年举办至今，勒芒24小时耐力赛总共诞生了86个冠军。踢车帮今天就和大家一起来扒一扒勒芒24小时耐力赛的历届赢家。
从古至今，汽车赛事与汽车工业发展都是一对儿相辅相成的领域。一方面，赛道是衡量汽车制造工艺、科技进步速度的试验田。反过来讲，人类对速度的不懈追求刺激着汽车技术和制造水平的不断进步。
勒芒24小时耐力赛举办的初衷，便是鼓励汽车制造商不仅仅将精力放到提升车辆动力性能上，因为想要在勒芒上摘得桂冠，车辆的耐久度和经济型同样起着决定性作用。毕竟就算赛车不是跑的最快的，但只要能减少进站维修的次数，顺利完赛，获得冠军也未尝不可能。
在勒芒24小时耐力赛火遍全球之后，其它国家也纷纷效仿24小时耐力赛制，比如非常有名的纽伯格林24小时耐力赛、Daytona24小时耐力赛等。从前，勒芒24小时一直是独立的赛事，自2012年之后，勒芒24小时正式成为了FIA世界耐力锦标赛（WEC）的一场分站赛，也是唯一一场持续时间为24小时的WEC分站赛。
细心的朋友也许会发现，1923年至今，勒芒24小时耐力赛应该有着96年的历史，为什么只诞生了86个冠军？这是因为1936年法国爆发过一次大规模的罢工事件，导致勒芒24小时耐力赛停摆。另外，在1940年至1948年之间，全世界几乎都在忙着打仗，人们再也无心顾及汽车运动。
踢车帮在总结了历届勒芒赢家之后，发现获得冠军的大都是来自欧洲的厂商车队，包括保时捷、奥迪、法拉利等等。不过在勒芒的历史上也曾经出现过几匹黑马，比如福特曾凭借着GT40在六十年代连续统治着勒芒赛道，又比如马自达曾在1991年凭借转子发动机惊人地夺得了勒芒冠军，这可是日本、乃至亚洲首个获得勒芒冠军的汽车制造商。
可惜的是，马自达没能逃过昙花一现的命运。在夺冠后的第二年，赛事方就出台了有关赛车最低重量、最高燃料消耗量的标准，由于转子发动机重量过轻、油耗略高，因此马自达不得不遗憾退出勒芒赛场。
勒芒24小时耐力赛大体可以分为三个时代。1960年之前，赛车比拼的是排量，是耐久性。1960年~1990年，厂商开始在赛车的空气动力学上大作文章。1990年之后，燃油经济性占据了主导地位。就像如今，赛道上飞驰的原型赛车基本采用的都是混合动力系统。
近二十年间，奥迪、保时捷几乎轮流统治者勒芒24小时赛场。不走运的丰田多次错失了夺冠的机会，直至2018年才获得首次勒芒冠军。纵观勒芒历史，谁才是最大的赢家？答案是保时捷，总共获得了19届冠军。其次是奥迪，总共获得了13届冠军。有意思的是，法拉利自从1966年被福特终结以来，时至今日再也没有在勒芒赛场上绽放过光彩，但仍然凭借着9届冠军排在总榜的第三位。
勒芒24小时耐力赛厂商夺冠排行榜
踢车帮为大家总结了历届勒芒24小时耐力赛的夺冠车型，每八届冠军为一组图片，大家可以从中粗略地判断出勒芒赛车在造型上的发展规律，由点及面甚至可以推敲出整个汽车发展史的缩影，是不是很有意思呢？
头些年的赢家，如今只剩宾利仍存于世
阿尔法•罗密欧、布加迪闪亮登场
法拉利、捷豹几乎统治者勒芒赛场
一片红啊，如果中国股市像这样就好了……
现代赛车雏形显现的同时福特扳倒了法拉利，保时捷正式登场
诸侯纷争的年代，没有谁是常胜将军
从1981年开始，保时捷连续7年蝉联冠军
马自达和标致的昙花一现，让多少人竖起了大拇指
2000年之后，奥迪开始发力
奥迪几乎统治着21世纪初的勒芒赛场
没有了保时捷和奥迪的勒芒，丰田能否一路笑下去？
本文作者为踢车帮 麦爸
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