省油，还看"老师傅"

要说现在哪种新能源车销量最大卖的最火，那肯定就是要数PHEV插电混动车型了。今年前四个月PHEV（含增程）在总体市场的销量占比已经达到了10%，尤其是中国品牌们都来势汹汹地把矛头对准了传统纯燃油车。

但每当我们和大家去分析解读各个中国品牌的PHEV插电混动技术时候，都难免会提到本田的i-MMD技术。因为在这混动江湖的的几大“流派”之中，本田i-MMD技术算得上是串并联混动结构的先祖，和丰田的功率分流结构分庭抗礼。

由于本田i-MMD的这种串并联结构更适合我们国情，所以目前几乎所有中国品牌的HEV和PHEV都是基于串并联混动结构开发，也做了很多技术创新。当然，中国工程师们的共同目标，都是要超越本田这位“老师傅”。

其实近几年本田也没有对电动化的大趋势视若无睹，从去年开始东风本田就引入了第四代i-MMD双电机混动技术，并首搭在十一代思域上面了。但面对中国品牌的步步紧逼，本田也要有所表示。

在今年初上市的CR-V e:PHEV上，为迎合“以电为主”的新趋势，进一步扩大EV模式的可用范围，提升发动机直驱模式下的油耗表现，本田工程师又开出了一条新的“药方”，重新设计了这台E-CVT变速箱，采用全新的平行轴结构设计，提升高转性能的新电机，和发动机，使用两组不同的输出齿比，实现“两挡iMMD”，同时改善动力和油耗。

铺垫到这里，关于各家插混技术上的分析和解读就不再展开了，感兴趣的可以翻看我之前的文章。毕竟作为普通消费者，看重的不单是药方更要“疗效”，是要实际的体验。所以我也特意找来了这台CR-V e:PHEV，来看看它的动力和油耗表现到底能不能打。

我当然明白，很多人选择PHEV，图的就是可以短途用电，长途用油这个特点。PHEV纯电续航能力更多取决于电池的大小，所以大家会很在意它们在亏电状态下的油耗和动力表现。说直白些，就是要看亏电状态下发动机的综合性能以及混动系统的策略。

讲到油耗，我一直都觉得那些为挑战低油耗成绩，不惜关空调音响、龟速行驶甚至出动各种“奇技淫巧”的做法是毫无意义的。或许有人会觉得这样不够严谨，但我觉得以最贴近日常用车场景得出来的结果会更有参考价值。

有必要先和大家做个交代，这次和过往一样，我特意选择了在一段快速路，以及接近于我日常上下班的路线来对高速工况和城区拥堵工况来进行体验。

先来看看市区低速工况。

到过广州的朋友可能都会知道，越秀区位于市中心是广州的老城区之一，而这次我选择再途经天河和海珠这两个以塞车拥堵著称的区域路段作为测试体验的路线。

在出发之前，这台CR-V e:PHEV的电池电量已经被我们提前彻底干完了，所以是连EV纯电模式都无法切换过去的。

我发现在市区走走停停的过程中，发动机会不定时利用各种“空隙”时间向电池补电。所以实际上像静止起步、或者偶尔的加速超车，系统都只是尽量让电机去驱动车辆，发动机大多都只是袖手旁观，并不会积极地介入。往往都是直至需要继续深踩油门，或保持较高速度行驶时，系统才会切换到发动机直驱或者并联混动的模式，确保动力输出。

东风本田CR-V e:PHEV搭载的是2.0L阿特金森发动机，最大功率110kW，车身整备质量还不够两吨。所以即使在亏电状态下，动力方面都不会显得乏力，反而在混动系统的智能调配下，动力的响应速度值得一赞。

这其实也和E-CVT新的平行轴设计有关。相比起原来发电机和驱动电机同轴的结构，平行轴设计得以让工程师可以重新调整驱动电机的的动力输出和齿比，让电机可以更多参与驱动，实现更省油的目的。

或许就是因为发动机“休息”的时间更多了，也没有刻意要为电池多补电的欲望，所以经过了在市区两个多小时的走走停停，这台CR-V e:PHEV的表显百公里平均油耗一直稳定在为5.3-5.5L的水平。

光从这一点上就能看出，本田和其他品牌在能量管理策略上有着明显的差异。

至于在高速工况下，从能量流示意图可以看到，系统也不是长期保持在发动机直驱模式的，系统也会随时根据实际路况，实时调整动力输出的模式，遵循能用电就不用油的大原则。

所以很多时候虽然我是设了定速巡航在跑，也感受不到动力输出的变化，但从能量流的显示看，实际上是不断切换着驱动的模式。

在以时速100公里的设定同样行驶了六十多公里后，表显油耗也稳定在了5.5L/100km。

这就意味着，按照我这样的开车用车方式，实际的百公里综合亏电油耗都是能保持在5.5L左右的。而这个数字，和官方发布的“WLTC综合工况最低荷电状态油耗5.5L”非常接近。这也证明了官方的油耗数据并非只是理论数据，一般消费者同样也是能实现的。

当然了，对于一台PHEV来讲，亏电油耗表现只是其中一个方面，尤其对于本田来讲，驾驶体验也是不能落下的。

这台CR-V e:PHEV不管是动力水平还是驾控方面，都依然是我们很熟悉的本田味，爽快流畅的驾驶感依然不会让人感觉沉闷；带LKAS 车道保持、TJA 交通拥堵辅助等功能的Honda SENSING 360无需任何使用门槛，就能在日常驾驶中提供足够的安全帮助。

就在前几天的深圳车展上，东风本田又再推出了同样搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的全新一代CR-V e:HEV，成为目前合资品牌中为数不多涵盖燃油、混动、插电混动三种动力系统的城市SUV。

可以预见，由于CR-V e:HEV搭载的是和PHEV一样的发动机和E-CVT变速箱，再加上放下了那块大电池成功减磅，所以相信CR-V e:HEV在油耗表现上，也会有相当水平的表现。

或许有人会问，既然CR-V都已经推出了PHEV车型，还有必要再推HEV吗？

其实在此前本田发布的电动化战略中，HEV和PHEV都一直没有缺席。尤其是像我们国家这样幅员辽阔且用车环境差异极大，HEV就更有着独特的价值。所以即使像吉利、长城、广汽等本土车企，也依然保留了HEV车型的位置。

所以不管你喜欢HEV、PHEV又或者传统汽油版本，我觉得至少有得选本身就是一种幸福了，不是吗？