新能源为何总是被优待？购置税减免政策将延长四年

6月21日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。

因公告内容较为拗口且不是很直观，为方便大家理解，我们对公告内容进行更直观地解读，方便大家理解。

《公告》的意思是，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日的新能源车辆，只要车辆开票价在33.9万元及以下，就可以享受购置税全免；对车辆开票价在33.9万元以上的车型，征收超过33.9万元以上部分的购置税。比如一辆车开票价35万元，那么这辆车只针对超出部分的1.1万元征收购置税。

对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源车，只要开票价在16.95万元及以下车型，就能享受购置税减半，如果超过16.95万元，那么针对超过部分征收购置税。比如一辆车开票价20万元，那么针对这辆车超出的3.05万元部分，征收全额购置税。

《公告》中，还对换电车型的减免购置税情况进行了单独说明，换电车型的购置税，将以车主购置不含电池价格的车辆价格为计税标准。

以上新能源车，既包括纯电车型，也包括符合国家新能源定义的插混或增程车辆。

通过《公告》能够直观看出，国家对新能源车的发展路线抱有坚定信心，而且时间周期较长且非常具体的购置税减免政策，也有利于企业对自己品牌下车型进行合理布局。通过公告也能看出，主打换电的蔚来，也能在后期销售过程中占据一定优势。

这条消息一出，很多朋友就开始盘算起自己的购车时间，毕竟当前新能源车购置税免税政策并没有对价格做限制。如果朋友们打算购置33.9万元以上新能源车型，2023年显然是个很好的入手时机。

一旦进入2024年，其实对理想所有车型，都会形成小小的挑战，因为当前除了L7入门车型价格满足免税要求外，其余车型价格均超过33.9万元，需要缴纳一定购置税。面对提前公布的购置税减免政策，我们认为理想和蔚来等企业在后续发展过程中，大概率会对车辆价格或售卖形式做一些调整。

不排除理想在进入2024年后，会对车辆进行小幅降价。这样一来，2024年和2025年购置理想多数车型，都能保持和当前一样的免税优势；不过蔚来降价的可能性不大，但不排除会提升电池占车价的比重，这样一来，也将有更多蔚来车型进入免税范围。

其实这则公告更重要的意义在于，给出了新能源汽车企业的决赛时间点。因为购买33.9万元以上车型的消费者，只占据很少一部分，所以2024和2025，更多是给部分企业一个缓冲时间；在我国，超80%汽车消费者的购车价格都在20万元以下，所以，2026年的购置税减半政策将会直接影响绝大多数消费者的消费选择，此时新能源汽车市场的格局将会初步形成，如果企业或产品本身并不具备竞争实力，将会在2026年直接被竞争对手甩在身后。

那么，国家为什么对新能源如此偏爱？在当前的电动汽车身上，明明存在续航和充电时间的多重不便，为何还要对这类车型进行政策鼓励？其实这背后涉及国家能源安全以及产业布局。

我国约70%石油都需要依赖进口，所以石油供应量本就不足，发展新能源就是为了摆脱日常消费与石油过强的黏性；另一方面，我国此前将发展重点放在高精尖的航空以及深潜上，此类尖端行业能够在短时间内，大幅提升我国在世界范围内的影响力以及国际地位，但对普通群众就业并不能起到太大作用。

但新能源汽车不一样，其超长的产业链能够释放非常多普通就业岗位，而国家发展新能源，就是为了摆脱欧美以及日本长时间在燃油车领域建立的专利壁垒，如果我们在内燃机上与这些强国死磕，并不会出太大成果。但如果对新能源采取强攻，那么我们在很大程度上有机会掌握更多话语权，这样不光能起到摆脱石油束缚的效果，在一定程度上也会让全球汽车产业向中国倾斜，让中国市场占据新能源汽车市场先发优势。

总结：

汽车能源的转型看似是一场能源革命，但事实上，以智能为主导的工业4.0已经通过汽车产业拉开帷幕。