能否帮助哈弗回到主流视野？体验枭龙MAX！

无马汽车 8962浏览 2023-06-27 IP属地: 广东

在新能源领域，长城一直都处于不温不火的状态，唯一的存在感也是靠H6 DHT-PHEV撑着的。看着曾经的竞争对手们个个在新赛道上混得风生水起，哈弗不淡定了，推出了全新的“枭龙”系列，首发车型枭龙MAX能否帮助哈弗回到主流视野呢？

和其他同级别竞品卷智能，卷设计，卷价格不同，枭龙MAX的主打的就是一个超值——15.98万元起，你即可享受到中型SUV的车厢空间、媲美A级车的低油耗，以及全系标配的Hi4智能电混四驱系统。枭龙MAX的目标很明确，就是那些实用派的家庭消费者。

也正因如此，枭龙MAX的造型设计是沉稳的，没有任何天马行空的手笔，给人一种敦实、沉稳的感觉。

不过，作为2023年的新车，枭龙MAX难免还是会带上一些新势力元素，例如回旋镖式的大灯造型和无边界中网，就让它的前脸变得更加犀利；而车身锐利的线条处理，则让整车呈现出明显的年轻化，顺应了时下潮流。

进入车内，枭龙MAX的内饰设计让人耳目一新——“T”字型的中控台+3块大屏给人一种飞船座舱的既视感。与之连接的中控岛面积很大，其中两个硕大的无线充电面板可以让驾乘者的手机有一个“安身之所”。车辆操作的物理按键在中间依次排开，这样的设计，美感是在线的，操作是顺手的，好评是要给的！

抢眼的三块12.3英寸大屏在流畅性和显示精度方面都有很高的水准。当中，中控屏幕内置了全新一代Coffee OS系统和高通8155芯片，应用启动快、语音响应准给我留下了深刻印象，是一套让我觉得好用、易用、愿意用的交互系统。

副驾大屏幕的功能就是主攻娱乐了，主流的影音应用它都有，并且还能独立连接蓝牙耳机，做到与主驾驶导航/音乐不冲突。不过，在人人手机不离手的时代，究竟会有多少人通过副驾屏幕来看剧，看视频呢？我认为副驾屏的实际意义，是充当点歌台，方便副驾的女主人选歌、切歌，大家觉得呢？

在空间方面，枭龙MAX和它的名字后缀一样，就突出一个“大”——首先，座椅是宽大的，并且皮质细腻，填充柔软，很有大沙发的感觉；其次，车厢空间是大的，得益于“超纲”的尺寸，无论是前排/后排，头部/腿部，枭龙MAX都能提供充裕的空间享受，这对于它的目前消费群而言，是极具诱惑性的。

同样极具诱惑性的，还有枭龙Max的经济性。在当天约150km的试驾体验中，馈电模式下的枭龙MAX跑出了综合6.2L/100km的油耗成绩，这对于一台中大型，且整备质量接近两吨的SUV而言，是相当优异的，更何况它在满电状态下还有105km的纯电续航，满状态下续航里程突破1000km完全不在话下。

关于这套Hi4智能混动系统背后的运行逻辑，在这我并不想通过长篇大论来解读，用户们只要知道它够省油、够有劲、够平顺就可以了，这也是枭龙MAX给我留下的三大印象。

在驾驶方面，馈电模式下的枭龙MAX并没有给我任何“动力肉”的感觉，反而是它极快的动力响应给了我很大的惊喜。因为即便在馈电模式下，面对动力请求，电机依然会第一时间站出来提供动力输出，加之两挡DHT变速箱会智能挂入超车挡，因此加速超车过程是酣畅淋漓的。

同时得益于标配的Hi4智能电混四驱系统，枭龙MAX在加速过程中给我的感觉是很平稳的，能够感觉到四个轮子是咬着地面在带我前进，算是兼顾了驾驶信心和舒适性。至于弯道，电四驱对比传统四驱的优势相信不用我不多赘述了，反应更快，扭矩分配更灵活都是它与生俱来的优势，所以你别看枭龙MAX是个大块头，它的操控性、灵活性可一点都不差。