日前,上汽通用别克旗下新款君威实车被热心人拍到并上传网络,如下图所示可以看到,新车不但用了别克最新的车标,还换装了如同新君越一样的“大嘴”格栅。
从众网友的评价来看,新君威与“高颜值”这个标签基本无缘了,说得再严重一点就是,君威或许因为这次的“强行换代”而提前结束它在华市场的旅途。
其实,别克君威除了油耗高一点外,也算得上是一款好车,一是它的空间比较大,二是价格优惠比较大,三是机械素质较好。不过,现在来看,我们后面或许又要少一个选择了。话说回来,车圈里还有许多好车都因为换代失败而让人“意难平”,比如说:
奥迪Q7
2006年上市的第一代奥迪Q7,凭借着经典的“大嘴”格栅和优雅的车身线条,以及十分威武的体型,赢得了众多中国消费者的青睐。该车的长宽高分别为5086mm/1983mm/1737mm,轴距为3002mm;动力上,第一代奥迪Q7搭载有4.2L V8、3.6L V6和3.0L V6三款发动机,无论是技术水平还是性能都领先同级车型。
十年后,第二代奥迪Q7横空出世,新车不但外观大改,没了往日的优雅大气。更让人想不到的是,这样一个“旗舰级”的车型居然用了2.0T发动机。综合这两点,奥迪Q7不但口碑倒塌,销量还滑坡了。
现代索纳塔
基于第七代索纳塔在国内市场奠定的口碑基础,第八代索纳塔一上市就受到了万千中国消费者的青睐。除了惊艳的外表,第八代索纳塔的舒适性有格外突出,2795mm的轴距搭配4820mm的车长,使其拥有一个宽适的乘坐空间。与此同时,韧性十足的悬挂调校也让它的操控性较高。
或许是同期大批精品车型的出现,九代索纳塔并没有较强的市场竞争力,再加上一些不可抗因素,索纳塔的销量也开始迅速下滑。至于第十代索纳塔,虽然设计在线,但干式双离合的使用让人们对这款车也彻底失去了期待。
日产奇骏
初代奇骏从2002年曾以进口形式进入到国内,当时中国市场可选择的SUV车型不多,起初还有过不错的销量,可随着CR-V的国产,它也无奈退市;2008年二代奇骏国产,全系四驱+2.0L/2.5L动力+B-LSD电子限滑,也让它的越野脱困能力领先同级竞品,而这也让奇骏再次风靡全国。
而三代奇骏,虽然没有了硬朗的外观,但硬件还是比较扎实,再加上“大空间+大沙发”强舒适性的设定,以及优惠的终端价格,一上来就成为了合资紧凑型SUV界的佼佼者。这个时候,奇骏在国内市场就已经家喻户晓了。
第四代奇骏,也就是目前在售的奇骏车型,单看外观还是挺惊艳的,且智能化、舒适性表现得到了提升。但可惜的是,第四代奇骏摒弃了天籁身上的2.0T四缸超变擎,而是用了一台1.5T三缸超变擎发动机,而三缸一直都是国人所诟病的地方,再加上第四代奇骏上市之初价格还不便宜,因此也逐渐沦为边缘产品。
总的来说,无论是第一代奥迪Q7,还是八代索纳塔,又或者是二/三代奇骏,都是有口皆碑的车型。但可惜的是,由于换代失败,它们也变成了让人“意难平”的过去式。如今,新君威也走上了这条“不归路”,不知道以前的好车,后面还会剩下几台?最后,屏幕前的你们还知道有哪些车型换代失败了?欢迎评论区交流。
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