顶流奶爸MPV，赛那VS腾势D9主动刹车实测

根据乘联会的数据显示，1-5月MPV整体销量同比增长23.5%，增速远超轿车与SUV。显然，今年国内MPV的车型确实卖的火热！当然，MPV市场之所以能“火”起来，这跟各大车企的疯狂投入有着很大的联系。就说近两年，多款MPV新车接连上市，有些新车也是让消费者们拍手叫好。

随着时间的推移和技术的发展，且考虑到空间、家用型、消费升级感等因素，大部分增、换购群体已成为国内的购车主力，对比之下，明显觉得MPV性价比更高，顺理成章地成为当下增、换购车的新主流。

MPV用户更关注安全，AEB主动刹车大幅降低碰撞伤害

与大多数首购车用户以满足个人用车需求为主的情况不同，选购MPV的消费者更多考虑的是，车型对家人是否足够安全，全家出行时家人乘坐是否更舒适。

而在智能网联化浪潮的推进下，智能驾驶辅助系统对行车安全性的提高，也被越来越多的消费者认可。目前，国内外都已有数据表明，智能驾驶辅助系统中的AEB主动刹车系统可将行人在碰撞事故中所受到的伤害降低约27%，并且能够将伤亡事故率降低约30%。甚至从今年起，在欧美部分地区就将强制新车配备AEB系统。

虽然，国内对于AEB系统并非强制标配，但其实30万元左右的MPV车型，已基本实现对AEB系统的全系标配。当然，每款车型的感知硬件与系统算法标定是存在不同的，是否都能良好应对日常行车中所遇到的突发状况，这也是消费者对于AEB系统最大的顾虑点。于是，我们找来了目前位列顶流的2款奶爸MPV——广汽丰田赛那与腾势D9，对它们的AEB系统进行模拟道路突发状况测试，看看哪款车型的系统可靠性、成功率更高，更能行之有效地提升行车安全。

赛那时速65仍能刹停，D9时速30无法检测到行人

AEB系统主要是在当驾驶车辆与前车或行人等物体即将发生碰撞事故的情况下，如果驾驶者晃神没反应，那系统会对车辆施加最大制动力，主动制动以避免碰撞或大幅降低碰撞速度，减轻碰撞伤害。

基于AEB的工作原理与应对情况，我们设置了2项模拟道路突发状况的测试项目——防汽车追尾与防行人碰撞。根据测试结果来看，虽然新势力经常以智能化科技作为宣传噱头，但实战表现却不尽如人意。而一向低调的传统车企，凭借更早在智能驾驶辅助系统的研发优势，从而表现得更稳定、更值得让人信赖。

具体来看，在防汽车追尾这个项目中，赛那在20km/h至60km/h的5个测试车速下，都能成功将车辆主动刹停，且刹停后与前车的车距还留有近1米。不仅能有效避免追尾事故的发生，足够的车距还能进一步避免若后车无法刹停发生追尾时，将本车往前撞导致发生“三明治式”追尾，这种追尾事故对中间车辆的伤害往往最大。

（60km/h车速下，赛那成功自动刹停，且与前车留有近1米车距）

更值得一提的是，赛那在65km/h的车速下，依然能成功刹停并留有近30厘米的车距。反观腾势D9在50km/h的车速下已无法将车辆刹停，更别说65km/h的车速。腾势D9仅通过了20km/h与40km/h的测试，不过腾势D9刹停后与前车的车距最多可去到1.2米，这倒是值得称赞的表现。只是比起更长的刹停车距，更高的成功刹停车速显然对于驾驶者更有帮助。

（50km/h车速下，腾势D9无法完全刹停，与“前车”发生碰撞）

而在防行人碰撞这个项目中，两车的表现差异更是让人震惊！赛那在30、40、50km/h的车速下，都能成功刹停，并与假人留有最多1米的距离，完全可以保证行人毫发无伤。而腾势D9却在30、40、50km/h的车速下均无法刹停车辆，与假人直接发生碰撞，甚至腾势D9在30km/h的车速时，连假人都无法识别，没有发出预警。

（50km/h车速下，赛那成功刹停，避免与“行人”发生碰撞）

大家都知道，在小区内开车时往往就是20-30km/h车速，腾势D9在30km/h的车速下无法识别行人，再加上MPV的盲区比较大，这必然是直接增加了行车安全隐患。

（30km/h车速下，腾势D9无法检测到行人，无发出预警，车辆直接与行人碰撞）

透过现象看本质。从赛那与腾势D9的AEB系统实测成绩我们可以看出，智能驾驶辅助系统并不是一项只靠堆硬件就能实现行业领先的技术，更重要的是系统标定、是底层数据的支撑。赛那之所以表现得要比腾势D9更好，其依靠的就是研发实力积累的优势。

据了解，丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统是基于125亿公里智能行驶零事故数据开发。就如特斯拉的智能驾驶系统敢于只靠纯视觉判断，完全是依赖于多年的研发积累以及大量的数据抓取。

站在消费者的角度，购车不仅仅是要一套“广告宣传效果”式的智能驾驶辅助系统，要的则是“实力派”，一套真正可以做到有效、可靠、能提升安全的系统。“真智能、真安全”，才能匹配“顶流家用MPV”的名号。