试驾新一代GLC，越野性能增强，百公里实测油耗8.5L

作者 | 老Z

在大屏满天飞，加速动辄4秒的电动时代，油车还能给人带来惊喜吗？别说，还真可以！这不是“键盘侠”似的幻想，而是我在深度试驾全新奔驰GLC后得出来的结论。

作为全球最畅销的SUV，奔驰对GLC此次换代可谓拼尽了全力，总结起来就三个字——真能卷。

城市SUV玩越野，没在怕的

之前试驾奔驰，我都会先说它的豪华感，但这一次，我先从驾驶开聊。

众所周知，奔驰GLC的定位和宝马X3、奥迪Q5L一样，是一款注重公路舒适性的城市SUV。不过，这一代GLC不再固守豪华与舒适，开始卷起了越野性能。

比如，以往我们在进口奔驰GLS、GLE上才能享受的越野模式，首次给到了全新GLC这一级别车型。打开越野显示模式，包括行驶坡度、地形、海拔、地理坐标和指南针等道路信息在内的各种专属越野数据全部得以展示，这一设计不只是提高了越野便利性，重点是，能理直气壮地告诉你——现在的GLC在野外搞拉练，也不在怕的。

数据与图示可以通过中控屏、仪表盘或者HUD抬显多屏显示，驾驶者根据自己的习惯自由选择：仪表盘显示时速、转速，HUD显示越野攀爬坡度、倾斜度，中控屏显示实时越野影像，所有信息一目了然且互不干扰。现在流行数字屏，保证信息丰富度不是什么难题，但如何让繁复的路况信息实现分屏互动，里面是有定义逻辑的。

再比如，全新GLC增设了“实时越野路面影像”，该影像并非我们熟悉的透明底盘，它除了显示车轮行驶轨迹外，还能显示车头前方路径视图，减少视线盲区，帮助驾驶员尽早识别并躲避视野盲区中的石块、凹坑等障碍。

开启越野模式后，就可以下越野场拉练了。在越野模式下，系统会自动调整动力输出逻辑，侧重于发动机低扭输出。同时，油门踏板会变得更沉、更缓，跟运动模式下灵敏的油门反馈恰好相反。有经验的人都知道，越野过程中，油门太冲会很危险，更沉更缓的油门调校，有利于驾驶者根据路况合理控制轮上动力。

进入越野场，随时都能碰到考验交叉轴和滑轮组的场地，全新GLC标配4MATIC全时四驱系统，一旦监测到打滑车轮，会迅速调整动力分配，锁止打滑车轮。而我只需做一件事：稳住油门，车辆就能轻松通过。

拱桥攀爬是场地越野的常规项目，这次也有，只是增加了滑轮组和交叉轴，难度增加，但更符合越野实际场景。爬坡过程中，车辆虽出现了一点点打滑的迹象，但最终还是顺利通过。

下坡时，开启陡坡缓降即可，剩下的交给4MATIC全时四驱系统。全新GLC的陡坡缓降速度最低仅为2公里/小时（大多数车型最低为4公里/小时）。别小看这2公里的差距，陡坡缓降要协同发动机、制动、ESP和ABS系统才能实现。程序复杂但效果明显，更慢的缓降速度能明显增强驾驶者下陡坡时的安稳感。按我的理解，这属于场景化设定。

除了越野模式和四驱系统加持，车辆自身的基础条件也很重要。走烂路时，车主最担心的就是剐蹭底盘。全新GLC的最小离地间隙升至210mm（比老款GLC高出40mm），达到硬派越野SUV原厂底盘高度。底盘大幅增高，通过性自然大幅提升，面对土坡、炮弹坑、涉水路等复杂路况时，驾驶者当然更有信心。这一圈拉练后，我敢说现在的GLC跑九成以上的路况都不会拖底。

发动机+P1电机，增动力降油耗

发动机，是全新GLC的第二卷项。如今燃油车还要玩出新花样，也只能不断压榨发动机了。

全新GLC全系搭载配备ISG智能电机的2.0T发动机，发动机不是重点，重点是ISG电机。大家可以去对比下原来奔驰以及宝马部分车型所采用的BSG电机，那台机子用的是P0结构——通过皮带连接发动机，其主要功能是辅助发动机启停、带动空调压缩机，并不能直接参与驱动。

ISG电机升级为P1结构，优点是参与的场景更多，缺点是成本高。电机置于发动机曲轴端，与发动机输出端的飞轮集成在一起。相比于BSG的皮带传动，不仅减轻了发动机的负担，还大大提升了工作效率。车辆加速时，电机可以参与驱动（电能转化成动能，可额外获得17kW/200Nm的动力输出）；车辆减速时，可以进行能量回收。

体现在实际驾驶中，车辆启停时，电机运行非常微弱，加速时，ISG电机会自动介入，动力明显增强，但车辆运行更加顺畅、安静。

放大电机作用，还有一项重要目的，那就是降低油耗。节能模式下，ISG电机参与工作，车辆低速滑行时发动机会停止运转，以达到省油目的。以我们试驾的GLC 300 L 4MATIC 为例，其WLTC综合油耗为7.6升/百公里，作为对比，宝马X3的百公里油耗为8.5升。而8.5L/100km的油耗已经是这台车的实际油耗了——此次试驾GLC，我跑了200公里，试驾当天温度36度，全程空调20度5挡风量，全程包括高速、城市、山路。

目前在BBA里，奔驰是最早采用ISG电机的，全新C级和全新GLC都在用。宝马在全新7系和接下来的全新换代5系中，也用到了ISG电机。换句话说，ISG电机的加入，基本上把发动机兼顾省油与动力的上限顶满了。

尺寸加大，豪华舒适性加分

静态体验层面，全新GLC就更没啥好担心的了。这方面，一直是奔驰的强项。

换代之后，GLC体量更大，其长宽高分别来到4,826/1,890/1,714毫米，轴距差一点点到3米，是目前豪华中型SUV里最大最长的。真不能再大了，否则就跟GLE一样的块头了。

对体面感的拿捏，奔驰在油车上从来没输过。全新GLC前脸采用“夜幕星河”进气格栅，三叉星徽多到你数不过来，配合两侧镶嵌幽蓝色条纹“日出云海”数字大灯，很是精致。

拉开车门，奔驰惯有的豪华感扑面而来。不说大屏幕，我建议你摸摸它的做工，比如个人最喜欢的“星弦”黑色开孔木嵌铝质饰板，在仅有0.5毫米的木饰板上，先通过激光切割出条纹沟槽，再精细嵌入铝箔贴片，铝箔会自然浸入木饰沟槽缝隙，最后制成这套实木与铝箔相嵌的中控饰板。设计师在讲它的制作工艺时，我脑子里立马想到那些昂贵的大牌包包，复杂的工艺比材质更最值钱，更能体现奢华感。

再来看空间。如果你特别在意乘坐的高级感，那我建议你选五座版，其后排座垫加长了35毫米，加厚了10毫米，座椅确实更舒服。我一米八的身高，坐在上面，整个大腿完全可以被承托住。再说一个细节，全新GLC第一/第二排都用上了迈巴赫的软枕，这套软枕之前只给了S级。

后排配置同样拉满，除了Type C接口、独立杯架与手机支架等常规配置以外，全新GLC还增加了天窗遮阳帘调节按键，以及右后排老板键等高级配置。

七座版应付多人短途出行是可以的，配置也没有区别对待，第三排同样配有独立扶手、杯架、Type C接口等常用配置。并且还单独设计了B柱出风口，为第三排乘客送风。

最后说说

如果用一句话总结全新GLC，我会说，其综合实力至少领先对手半个身位，理由如下：

第一，它是同级豪华SUV中，体量最大的一个。大体量不只带来更大的空间，也属于面子工程。甭管你承不承认，买奔驰的人都是重面子观的。

第二，它是同级豪华SUV中，越野性能最强的一个。专属越野模式+4MATIC四驱什么时候用在你，但买车时肯定会影响你的决定。

第三，它还是那个很豪华的SUV。这一点不用细说，自己到店里好好感受。我只说一个事实，凡是进店去看全新GLC的客户，绝大部分都会买单。

说他们是冲着奔驰的名气，或者冲着全新GLC而来，都不重要。重要的是，连续5年蝉联国内豪华中型SUV“销冠王”的奔驰GLC，此次换代换成功了。

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