赵长江语录：腾势N7抢BBA市场，年底月销破万蔚小理靠边！

提前预热了这么久，腾势N7终于上市了。在e平台3.0纯电架构的加持下，新车几乎汇集了比亚迪，在电驱、电池、车身控制和智能化方面的最先进技术，算的上是目前旗下最硬核的SUV。

当然，腾势N7的售价也稳稳来到了30万级区间。新车关于定位于竞品的规划，直接引发了网友的热烈讨论。

一方面是售价，比亚迪的SUV都敢卖30多万了？此类言论是关于腾势N7竞争力的质疑。另一方面，赵长江此前在接受采访时表示：别人的顶配就是N7的标配，目前订单已经突破2.4万辆，预计上市后初期月销量达到5000辆，年底目标则是月销量突破1万辆，抢占BBA市场。

但是对于纯电车型来说，在30万级以上区间，BBA并没有太多的市场份额，蔚小理才是主力，腾势N7这是没把其他新势力，放在眼里吗？本期咱们来分析一下。

腾势有运营高端SUV的能力？

关于定价权的问题，我们还是要从腾势的品牌力说起。之前比亚迪与奔驰一拍即合，各自持股50%成立了腾势，比亚迪负责三电，奔驰为设计、制造把关。2014年，首款车型腾势300上市，当时，李想和余承东都成为了车主。

但或许是由于纯电概念太超前；也可能是，腾势300仅在奔驰B200的基础上油改电；又或是接近40万的售价太高端。尽管后续进行了几次续航升级，但这款车型的销量始终欠佳，未能突破年销3000辆大关。

后面的故事大家也都了解一下，既然比亚迪、腾势的品牌号召力欠佳，第二款车型腾势X，直接进入了奔驰的销售体系，但尴尬的是，腾势X与比亚迪唐同平台，两辆车的轮廓和性能类似，腾势X售价要贵上几万。

最后还是以惨淡结局收场，可以看出，当时的腾势并不具备品牌溢价能力，奔驰也被磨得没了耐心，持股比例直接降到了10%。

D9火了腾势号召力上来了？

转折点出现在今年，随着腾势D9月销连续破万，腾势的关注度及赵长江的个人社交平台开始活跃起来，这款MPV也称得上是腾势真正的爆款。

至于为啥热销？除了比亚迪的DM-i技术赋能外，中高端市场新能源MPV不多，并没有形成足够激烈的竞争，同样是客观原因。但腾势D9并非高枕无忧，GL8新能源版、魏牌高山和理想首款MPV，已经在来的路上了，无论是插混还是增城动力，这些新车日后将成为D9的最直接对手。

我们之前也分析过多次，虽然MPV市场相对冷门，但对于普通品牌来说，除了销量，这类车型对于品牌形象的拉动，有着积极的意义。埃尔法是最突出的例子，进入国内后售价比本土翻了近3倍，仍要加价销售，最后的成交价和销量，已经可以与奔驰S媲美，丰田也证明了在百万级市场的运营能力。

可腾势D9只是刚刚热销了几个月，且除了动力系统，新车并没有太独特的亮点，外观甚至有模仿埃尔法的痕迹，随着竞品的不断增加，D9未来的销量走势仍不明朗。对于品牌形象只是有所回暖，相信大多数消费者也是持观望态度。

相比蔚小理，尤其是蔚来和理想，已经坚持运营30万级以上区间多年，并且突破了10万辆销量大关，在品牌号召力方面，腾势并没有优势。

腾势N7有多少亮点？

咱们再看看新车本身，腾势N7打出了猎跑SUV的概念，云辇A悬挂、智能矢量控制和iADC智能漂移控制等，应该是加分项，按照官方的说法：新手小白也能轻松玩转赛道。此外，N7还采用了解耦式方向盘，在车里玩游戏转动方向盘时，轮胎就不会跟着转了；还能秒变1米9的大床房，再加上六联屏、零重力座椅等。

目前，新势力们所推崇的智能座舱、驾驶性能等，腾势N7基本都照顾到了。车载君也简单对比了下续航和加速，腾势N7与蔚来ES6和Model Y等表现是差不多的。

可面对卷无可卷的竞争，中庸显然不能成为热销的理由，足够有亮点的功能才是。为了应对蔚来的换电和小鹏的800V超快充，腾势N7提出了“双枪充电”概念，但在紧张的城区和高速充电桩，这项功能的实际使用价值会有多大呢？

更为重要的是，采用纯电动力的N7，目前并未提供插混动力可选，这也相当于自断了一条手臂。

另外，在智驾领域，相比竞品，比亚迪是存在技术短板的，腾势N7用的也是升级后的Pilot 高阶驾驶系统，今年年底更新高速NOA，明年一季度更新城市NOA，而问界、阿维塔、小鹏等现在就已经安排上了。

小结：新能源的爆火，确实让比亚迪越来越有信心了。但这也让许多业内专家费解，比亚迪为啥会热销呢？高压油箱、自燃等热点事件不断，造车是一场长跑，相比账面参数、价格的羸弱区别，或许稳定的质量，才是对消费者最长情的告白。

相比腾势D9的“对手不太能打”，腾势N7的竞争环境显然要惨烈许多，也缺乏高阶智驾赋能，您觉得新车的表现如何？能完成赵长江立下“年期月销破万”的Flag吗？