​智己IM AD NOA 更能像人一样思考

新能源汽车已进入智能化决战的下半场，诸多品牌都着力推广自己的智能辅助驾驶功能，然而从逻辑性和应用效果上，智己的IM AD NOA 在行业内也做到了领先的水平。

首先，智己智能驾驶拥有深厚的AI大模型算法积淀。智能驾驶领域，智己汽车与清华大学、中科院的顶级明星科学家团队领衔的Momenta在视觉算法领域深度合作，在早前的上海车展也发布了D.L.P.人工智能规划模型，另外替代高精地图的DDLD智能驾驶预计将于2023年底开启公测。这也意味着，智能辅助驾驶开启了实景监测的时代。

目前，智己汽车已经开启高速高架NOA领航辅助，早在4月底已正式面向智己L7开启推送，首批开放城市“沪、苏、杭、嘉、湖”，6月全新开通成都、广州两城，并实现“江浙沪”40个地级市/区高速路段的全域贯通，同时智己LS7已正式开启高速高架NOA BETA版公测。

在智能驾驶领域当中，更趋向于驾驶员思维的逻辑是非常重要的，一方面是因为路况信息能够及时得到传递，另一方面能够在设计区域内完成车道保持、自动速度调整、主动变道超车、自动上下匝道等行为，这对于减轻驾驶疲劳和提高安全性有至关重要的意义。

基于D.L.P.深度学习模型的Planning算法，智己NOA可以做到像人一样在堵车的时候蠕行跟车，避免频繁的顿挫感，此外起步敏捷及时，能做到跟车柔，起步快的能力。IMAD的起步时机以及加速整个过程平顺丝滑，和人类专家司机的行为几乎一致，类人性很高。

围绕多变的路况，全新NOA功能拥有优异的主动变道超车及插空变道能力，对变道空间要求小，变道逻辑灵活，通行效率得到有效提升。数据驱动的预测能力可以帮助IM AD更好判断他车意图，提高变道成功率，规控算法经过大量仿真数据迭代，实现和人相似的变道能力。

此外，还会针对出匝道有更多融合机制，对主路车流提前做出识别与预判，极大程度减少需要人工接管的场景，选择时机更像人，在安全的前提下更高效地汇入；汇出匝道时会视前方匝道拥堵情况动态调整汇入时机，避免在匝道出口排长队。另外，很重要的一点是NOA功能通过强大的数据驱动挖掘出全国范围的弯道、匝道数据，对算法进行训练，对车道线曲率进行精准检测，能够舒适、高效地通过半径50米的超大曲率弯道，进弯、弯中及出弯后的减速加速流畅线性，体感舒适。

在智能辅助的领域当中，更多人关注的是车辆行驶的过程中能够协助或者更大程度减少人为操作，这样主要的作用在于避免人为失误，同时在遇到紧急情况的时候，车辆控制能否最大程度规避危险的发生，如果这两点上做到恰如其分，那么这套系统就是行业领先了。

智己汽车从面世到现在，除了产品上让我们看到了新能源车应有的设计感和体验感，同时在智能驾驶方面也不断深化，虽然步伐未必能够与其他品牌所媲美，但是慢工出细活，通过精雕细琢才会有好的东西出来。