别人眼中的极限，只是Hi4-T的起点，坦克硬核越野实力容不下低调

近日，沙漠越野穿越达人姚队一系列穿越视频爆火全网，视频中姚队驾驶坦克500 Hi4-T接连大海道硬核脱困、锅底直拔“尼三锅”、地表80℃的“包力道锅”连续涮锅，连续二十来条的越野挑战视频让人直呼上瘾，刷个不停。而坦克500 Hi4-T更是引人注目，作为中国品牌首款越野新能源车型，越野性能丝毫不弱于同行的烈马、猛禽，更是通过玩沙、攀爬、脱困等重重考验越野场景挑战，印证自身全场景工况越野实力。

沙漠动力越给越有，Hi4-T油电并联越野真实力

对越野来说，动力持续性相当重要。与铺装良好的城市道路不同，越野的路面并不能给到车辆足够的摩擦力与支撑力，以玩沙为例，我们都听过“快走沙，慢走水”的道理，这其中讲的就是沙漠里车轮非常容易打滑，速度慢下来车胎就会陷在沙子里无法行驶，因此，为满足全场景越野工况下的动力持续输出需求，坦克Hi4-T采用油电并联的动力构型，P2位置加装电机，与发动机一同为整车提供动力输出。

如图所示，P2电机位于变速箱前，与发动机并联组成整车的动力系统。这样的结构，决定其相较于增程式四驱或者纯电四驱，Hi4-T的动力分配更加科学合理，在高速、穿越、越野场景中，则会通过并联模式，由发动机负责持续输出动力，P2电机利用动力快速响应、低速大扭矩的特点来「辅助」发动机的工作。在最典型的越野冲砂场景中，坦克500 Hi4-T以发动机作为“动力源”的基底，而P2电机提供额外动力与扭矩，最大程度上避免因为长时间大扭矩输出造成电机热保护，限制动力输出的问题。

而在，动力上去了，电池的能耗也是问题，沙漠冲坡带来的频繁极限功率和扭矩变化会让电池处于极限放电状态，续航只有城市工况的15%-20%，而坦克Hi4-T对此的解决方案则是极其智慧的SOC管理策略，在沙漠冲坡或者起步时，电机介入进一步提升动力，达到削峰填谷的效果，而在下坡或者制动时，发动机持续运转快速补能，且四轮都可以将动能传输给P2电机发电，使得整个电池保持在电量充沛的状态。值得一提的是，此前也是在包力道锅，坦克500 Hi4-T以一镜到底的视频成功完成连续8分钟的涮锅，其保电能力与策略可见一斑。

泥泞脱困手到擒来，Hi4-T非解耦四驱为越野而生

而在面对条件更为严苛的泥泞路面，乃至沼泽泥潭，单纯依靠动力就无法解决陷车难题，一味加大马力，只会对电机或发动机产生不可逆的伤害，这时候传统的非解耦的四驱结构就显得尤其关键，通过将整车扭矩传递至有附着力的轮上，从而实现快速脱困。

目前来看，现在市场上的所有偏向电驱驱动的新能源越野车型，都是采用四轮转矩独立控制进行扭矩控制，这项技术可以使路面打滑的其他电机停止输出扭矩，但这在极端场景中，因为单轮只能接受同轴电机的动力输出，无法将整车扭矩输出到驱动轮上，彻底解决前后轴的功率解耦问题。

坦克Hi4-T则采用传动轴和TOD分动箱硬连接的非解耦四驱结构，配合三把锁的结构，可以做到将前端的动力源，即发动机+电机的扭矩，100%传递到任何一个车轮上，实现复杂环境的“脱困”。

除了传动轴和TOD分动箱硬连接带来的刚性连接优势外，坦克Hi4-T在极限脱困环境，电机配合发动机依然稳定且足够的爆发力和均衡输出能力，而全地形控制系统会根据地面的附着系数，灵活调配扭矩输出，保证动力不流失

高难陡坡轻松拿捏，Hi4-T低速强动力越障保证

如果说冲砂、脱困只是越野车基本操作的话，那如何走到别人上不去的路，就是越野车最硬核实力的体现。

对坦克500 Hi4-T来说，凭借P2位置电机与发动机并联带来的巨大扭矩，经由变速箱与分动箱的扭矩放大，其攀爬比可以达到57.24，一档情况下轮端扭矩可以达到惊人的42000N·m，而其最大爬坡度更是可以达到75%，大家对这个数据可能没有什么概念，家用汽车的开发极端工况设定，坡度一般也就是10-15%。

此外，坦克Hi4-T平台还保留了液力变矩器，在恶劣工况下变速箱的液力变矩器可以在扭矩的放大的同时进行滤波，通过更柔和的低速力矩传递保护动力系统，再加上电机间歇式功率补偿和对需求功率的削峰填谷，既安全，性能又强，还更省油。

可以发现，坦克面对越野+新能源的技术迭代之际，还是坚守越野为核心，新能源为赋能，在越野场景和思考上可以说是不惜成本。只是可惜，多数人被舆论的“颜色革命”裹挟，导致很多人无法实事求是的看待坦克的技术进步与领先。姚队的一系列挑战视频也正是用实际越野表现，堵上喷子的嘴。