自2008年进入中国市场,东风日产逍客累计销量已经突破了170万辆,毫无疑问,这个盘踞15万级SUV市场多年的强者,综合实力曾经倍受消费者认可。今年,中国市场即将迎来第三代逍客。面对各出奇招的国产SUV,全新逍客是否还具有足够的吸引力,是本次试驾需要搞清楚的事情。
全新逍客在外形上的改变称不上大刀阔斧,但一些关键元素的变化,使得人们能一眼认出它是一台新车。比如车头两侧横V形的大灯,以及保险杠两侧的锋利线条,都让它显得英气十足。侧面翼子板上的锋利折线,前后呼应,并没有凌乱的感觉。加上双色车顶设计,看起来挺时髦。 尾灯的造型和头灯呼应,属于中规中矩的设计。整体来看,全新逍客的车身比例自然,紧凑简洁。我个人是比较认可全新逍客的整容思路的,它的前脸并不复杂,仍是标准的V-Motion格栅,不像有些车改得张牙舞爪,生怕别人不知道换代了一样。 它的尺寸相比上代,有了小幅增加,长宽高为4440/1840/1627mm,轴距2665mm。因此它的后排腿部空间、前后排头部空间均得到相应提升。另外,通过降低尾厢地板的高度,它的后备厢容积多出了50L,达到456L。 内饰的整体布局和奇骏相似,略显平淡,但优势在于各项常用功能都有实体按键,零学习成本即可上手。中控屏和仪表尺寸均为12.3英寸,显示效果良好,不支持CarPlay。由于采用了电子挡杆,中控下方腾出了不小的储物槽。 一坐上车,我不由得惊呼——这车坐姿真高!即便将主驾座椅调到最低,依然能看到完整的机舱盖,有种一览众山小的感觉。这样设置的好处显然是视野开阔,但如果试图在SUV中找到接近轿车的坐姿,还得本田ZR-V。 坐姿高也为副驾座椅带来了一个小问题。在后排需要坐人,副驾座椅调得靠前的情况下,因为坐得高,腿无法像坐得低的车一样藏进脚坑里,膝盖会离中控台较近,给人局促感。后排座椅乘坐感受则相对自然,坐垫高度合适,大腿不会悬空。 第三代逍客采用了和奔驰同源的HR13 1.3T发动机,最大功率116kW,最大扭矩270N·m,比老款2.0L自然吸气发动机的111kW、194N·m有所提升。别看功率没大多少,涡轮发动机宽阔的扭矩平台,使得全新逍客的体感动力强劲了许多。据官方数据,它的百公里加速时间比上代缩短了1秒。全新的链条式CVT变速箱,传动比覆盖面提升,摩擦力降低,也有助于动力传输和省油。 然而,有得也有失。在道路畅通的情况下,你可以尽情享受涡轮发动机带来的充沛动力,但在堵车走走停停时,全新逍客的油门就没那么跟脚了。我尝试过切换到运动模式,又觉得变速箱绷得太紧,多了些拉扯感,也无法做到收放自如。 逍客从初代就采用了后独立悬挂,至今也没有减配过,所以日产对逍客的底盘一直挺有自信的。全新逍客的后悬挂为四连杆结构,在同级别确实具有优势。另外,全新逍客基于第二代CMF-C/D平台打造,与奇骏同源,车身扭转刚度比上代提升了48%。这使得它面对路面的颠簸更加从容。 它的底盘风格硬朗,无论大小振动都如实传进车内。虽然路感偏多,但不会晃晃悠悠,整体感觉结实。从这点上能够明显看出,逍客这种源自欧洲的车型,和国产SUV底盘调校的思路差异——前者倾向于干脆利落,后者往往比较松弛。喜欢开车的人,大概率不会抗拒欧洲风格的调校。而且本次试驾位于辽宁大连,城市道路并不宽阔,还有很多山路,正好是逍客施展身手的好地方。 不过,全新逍客的操控感受只是紧凑好开,还远没到活泼的程度。在山路上转一些大角度弯,车头并不会很欢快地扎进弯内,感觉打完方向还需要稍等片刻,让人不得不在下次进弯时放慢下车速。再者说,包裹感不强的座椅也不支持快速过弯,在轮胎到达极限前,驾驶员就已到达极限滑出座椅。 由此可见,全新逍客还是我们熟悉的“水桶车”,各方面没有明显短板,而且换代将水桶的各块木板都加高了,适合追求均衡的买家。 逍客2006年诞生于日产欧洲总部,定位Crossover。它将两厢车的车身和SUV的底盘相结合,兼顾了装载空间和通过性,大获成功。初代逍客引进中国的时候,恰逢国内SUV市场的上升期,时代红利叠加自身过硬的实力,一举将逍客推上销冠宝座。不同于以前的是,如今国内15万级SUV市场已经有了太多选择,全新逍客将面临前所未有的压力。 目前看来,东风日产或许应该尽快引进逍客e-POWER车型,并采用油电同价的销售策略,有助于稳固市场。一方面,在新能源车的耳濡目染之下,除了很有亮点的燃油车,现在一般消费者还是希望买“带电”的新车;另一方面,e-POWER纯电驱动的逻辑,动力响应快,油耗低,能更好地发挥全新逍客的底盘实力,将其提升到更高的层次。行文至此,对于开头抛出的问题,想必各位心中已有了答案。
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