“六扇门”里添新人丨试驾高合HiPhi Y

毫无疑问，高合是新势力中非常特立独行的存在，HiPhi X也好，HiPhi Z也好，都不是给“凡人”开的，一来售价在那摆着，平头百姓高攀不起，二来，设计也在那摆着，没点气场真hold不住。但是，卖车不比其他，没有谁是不想走量的，高合也不例外。

所以，高合的第三台车，HiPhi Y来了，XYZ三条坐标轴补齐，这一次，高合想“飞入寻常百姓家”。

众所周知，自打X亮相那天起，最吸引人的就是它那无敌炫酷的“六扇门”，以至于两年前售价高达80万元依然有人愿意为它买单。所以在跟高合产品部门的专家们探讨谁会是Y车主的时候，我首先想到的一点是，那些两年前就爱死这六扇门、又不太够得着X的年轻人，这一次应该会为Y动心。毕竟，7月15日晚上市发布会上，高合给出了33.9万-44.9万元的极具诱惑力的价格。

毋庸置疑，六扇门是Y的产品第一性。但是，就当我简单粗暴的把六扇门理解为仅仅是为了在停车场里炫耀的资本的时候，我看到了这样的使用场景——Y的第二排居然放置了儿童安全座椅——这不按套路出牌呀，难道它的车主不应该是张扬恣意的少男少女吗？

然后，我探身进后排，发现无论是安装拆卸安全座椅，还是把孩子抱进抱出，我无需低下高贵的头。挺直的脊梁让我意识到，不管是独行江湖的浪子想放倒后排安置滑雪板，还是洗手作羹汤的奶妈带娃出行，甚至是带着腰腿不便的老人一起出门，六扇门不止炫酷更拥有“不低头弯腰”的超强实用性。

于是，我明白，六扇门不仅适用于年轻车主，同样适用于家庭出行。对了，官方的叫法是第二代NT智能展翼门，全系标配。

更关键是，六扇门的壁障系统进行了升级，官宣24颗避障位置传感器参与智能进出系统车门探测及避障系统的工作，包括侧门的8颗超声波传感器、8颗毫米波雷达和4颗角毫米波雷达，以及展翼门顶部的4颗超声波传感器，可以针对低位障碍物（如路肩石、隔离桩）、高位障碍物（如消防箱）、车顶障碍物（如消防喷水头、屋顶管路等）以及运动的自行车、车辆等进行有效识别，规避意外碰撞。

比如有人站在车外时车门的开合角度绝对不会打到人，比如进入低矮的停车场顶门会根据顶部高度来决定是否开启以及开启的程度。总之，就是很智能，是仪式感与实用性的合体。

另外还有一些特殊场景，高合也都提前想到了，比如雨天，顶门是不会打开的；比如极寒天气，因结冰导致电动门无法开启的情况下，主副驾电动门破冰装置将以500N的破冰力助推车门打开。这一点真的很重要，作为一个MPV车主，我深刻的知道冬天电动侧滑门被雪冻住的场景有多尴尬。

但是，时代变了，今日的江湖早已不似两年前的模样，六扇门的第一性固然重要，但是，想要让越来越聪明、越来越挑剔的电动车受众买单，仅有六扇门还不够，接下来，我们就来看看，Y还有哪些过人之处，以及还有哪些可以进化的地方。

首先是动力和续航，在一定程度上，这两点依然是评价一台纯电动车的关键指标。

动力层面，Y双电机四驱版前电机124kW，后电机247kW，系统最大功率371kW，最大扭矩620N·m，零百加速4.7s。其实对于电动车而言，把零百加速数据做漂亮不是一件很难的事，实际体验下来，4.7s的加速体验是很爽的，虽然没有快到3点几秒，但是真的已经足够了，而且难能可贵的是，Y给中后段加速留了很多空间，即便达到120km/h，依然有充沛的后劲在顶着你往前走。

续航层面，Y提供76.6度的单电机后驱版以及115度的单电机后驱版和双电机四驱版，CLTC工况下对应续航分别为560km、810km和765km。值得一提的是后两款车型虽然是两驱与四驱的差异，但是续航却仅仅相差45km，这主要得益于自适应四驱系统，前桥驱控离合器的开/合可以实现两驱/四驱的毫秒级转化，当前轮不需要动力时果断断开前电机变身后驱，从而获得更好的续航。

除此之外，Y还有一些关键技能足够有吸引力。

比如，底盘。向两位哥哥X和Z看齐，Y硬件满配了前双叉臂+后五连杆悬架+CDC连续可变阻尼减振器+全速域主动后轮转向+ CIC底盘集成控制，尤其是后轮转向，最大角度为±5.4°，这不仅能让Y的最小转弯半径减小0.6米达到5.6米，同时在高速超车、变道时也拥有更好的车身姿态和操控稳定性。对了，这里特别同意智己汽车刘涛的一个观点——打性能，不配后轮转向就是扯。

比如，座椅。新势力们喜欢在座椅上做文章已成风气，高合Y虽然没搞女王副驾，但是刚需都给你了。前排主副驾12向电动调节、3档加热/通风/按摩以及座椅记忆配齐，重要的是后排也配了3档加热和2档靠背调节，而且前排头枕位置和角度可调对于小个子车主也比较友好。

比如，冰箱。4月份我们毅然下定极氪X的时候就是因为它有冰箱，真的，对于喜欢露营的车主来说，电车带冰箱简直就是满分buff。Y的冰箱首先是容量感人，亲测6.4L的大容量比极氪更喜人，放6瓶500ml矿泉水无压力，10瓶听装可乐也能容纳。其次是温区感人，从零下6℃到50℃全hold住，尤其是极速制冷功能对于当下北京的酷暑简直不要太爽，饮品冰镇、果蔬保鲜、美妆储存以及热奶保温等模式也是充分考虑到车主需求，而且支持离车最长24小时运转，出门露营再也不用带大块头的车载冰箱。

当然，Y也不是完美的，通过试驾，我们也发现一些小细节还有进步的空间。比如，车门壁障距离设置的有些过于“保守”，虽然能够保证不打到人，但是距离一臂远就停下着实对于喜欢按键上下车的车主有点苛刻，需要“躲”着门站位；比如，主副驾座椅下沿的安全带卡扣位置有点过于“简易”，裸露在外的塑料件视觉上有点对不起尊贵的身份。

当然，瑕不掩瑜是一定的，这些小细节都容易迅速改进，六扇门高光之外，Y在最核心的机械素质层面和高级感层面已经做的非常不错。再加上比X和Z更亲民的售价，相信，可以成为六扇门里最受欢迎的走量选手。