起亚嘉华烧机油的三点原因

第一.废气阀，也就是单向阀门，柴油车坏的不多，15万公里内很少坏，因为柴油发动机的工作温度低，这种橡胶密封配件老化的慢。15W公里以上的车，怀疑有问题就直接更换原厂配件，成本不高。

第二.活塞环堵塞是该车常见的问题，一般出现在20W附近，主要是和机油更换周期过长，机油使用过稀或者机油使用标号不正确，柴油油路长期不做有效清洁有关系，家用柴油车行驶的短途多，柴油发动机工作温度低，机油在活塞环中被高温结痂的时间会晚很多，但是，量变到质变，一样会堵塞活塞环导致烧机油。

通常烧机油后，我们都要做缸压和缸壁的检查，但是柴油发动机做缸压检查非常麻烦，拆开喷油嘴的时间太长，很少有修理厂愿意检查这个项目，这样缸壁的磨损也就看不到。这类情况，我们可以通过经验来判断，因为柴油本身有润缸作用，缸壁在柴油的润滑下，出现磨损的情况非常少。实在太难拆开检查，这个环节可以省略。

活塞环堵塞烧机油的解决是非常容易的，能疏通开活塞环的堵塞物，至于是拆开大修换新的活塞环还是不拆开，行驶中疏通开活塞环，结果是一样的，都可以解决烧机油问题。技术到位，不拆开，行驶中借助柴油的喷射是完全可以疏通开活塞环烧机油问题的。

第三.气门油封老化，出现的不多，很多柴油发动机20多万公里依旧没有气门油封问题。这和发动机工作温度有直接的关系，发动机机油的油温越稳定，气门油封老化的时间越晚，柴油发动机恰恰是机油油温较低的一类发动机。以上三点烧机油原因都是和柴油发动机工作温度有关系。

柴油车为什么烧机油出现的晚

第一，发动机的温度有直接关系。汽油在周围空气温度零下20度可以被轻松点燃，汽油被点燃的温度是420度，自燃的温度530度，火花塞点火，如果不注意养护油路，会有爆震现象，导致汽油发动机燃烧后接触到缸壁的温度很多时候超过2000度。柴油能被点燃的温度是220度并且同时满足周围空气的温度达到60度以上，自燃的温度是350度。这和汽油有很大区别，柴油在发动机缸内350度会被压缩的空气产生的温度自燃，这个温度远远低于汽油发动机的混合气点燃温度，同时没有火花塞点火的爆震现象，柴油发动机缸壁传递给机油的热能小很多，柴油发动机和汽油发动机，在同样保养周期和相同路况运行，烧机油的时间一定晚，气门油封受到温度影响，出现老化的时间也更加晚。各种密封件，缸垫等也很少出现渗漏。

第二，和机油保养周期有关系。最近7 8年的高压共轨小型家用柴油发动机，通常大家都习惯1万公里更换机油，在当初，路况好，堵车少的时候，是完全没有问题，现如今，路况复杂堵车严重，柴油发动机一样存在缸内燃烧的柴油烟灰或者柴油窜入到机油里面的现象。但柴油本身有润滑润缸作用，柴油的粘度和密度更接近机油，所以，柴油和柴油的燃烧烟灰即便进入机油，短期影响比较小。柴油发动机机油在较低的温度下，不会那么快的在活塞环形成堵塞物。活塞环导致的烧机油问题出现的就很晚。

第三，柴油发动机的油环都是一体环。很多汽油发动机大修或者中修更换的是分体活塞环，但是柴油发动机一直使用一体式活塞环，这种一体式活塞环被很多汽油发动机维修厂认为是烧机油的设计缺陷，柴油发动机现在只能使用一体活塞交环，满足柴油发动机高压缩比的性能要求，同样是一体活塞环，汽油机就很快堵塞，柴油车20W公里前几乎就很难看到堵塞一体活塞环烧机油的情况。说白了还是温度问题。日常养护问题和是不是一体活塞环关系不大，不存在一体活塞环设计的严重缺陷。

如何预防柴油发动机烧机油

第一，提前更换机油，涡轮增压的柴油发动机要使用高品质机油，经常市内行驶6000-7000公里更换机油，经常长途行驶 8000-10000公里更换机油。

第二，柴油的燃烧颗粒物较大 ，通过废气再循环系统会在进气道累积大量颗粒物质，进气量越来越少，严重影响到燃烧质量，有条件的话，6万公里做一次进气道的清洁，最晚也不要超过10万公里清洁一次。

第三，定期更换防冻液，柴油滤芯使用原厂高品质滤芯，很关键，2万公里更换一次。选择大油站的柴油，品质有保障，一旦润缸不行，后果很严重。定期清洗外水箱和冷凝器外部，有条件加装防尘网。

第四，经常保持油路清洁，PNF技术的清洁剂去水除胶对柴油清洁大有帮助。

如何解决烧机油

发现机油消耗异常，要马上提高警惕，不要延误，更不要依靠机油不断补充来续命发动机，机油消耗的成本累加起来并不少，还有堵塞三元的风险。只要柴油车的缸壁没事，活塞环没有窜口，发动机外部的单向阀气，门油封都没有问题，活塞环堵塞的问题，使用PNF技术的活塞环修复剂，加入油箱和机油同时进行，行驶中几箱油后就可以疏通活塞环堵塞物，烧机油问题大幅缓解和彻底解决。修复后，在重复以上四点养护好发动机，活塞环烧机油的问题三四十万公里不会再发生。