4008三款发动机的最早进口车型主要集中在2013款，是2.0L自然吸气的发动机，该款发动机有油封问题，但不多，这和进口的C4P毕加索很类似的发动机，市面上现在主要是国产版的发动机，大部分是1.6T和1.8T 发动机，1.6T 看似和宝马的一样，实则有很大区别，缸体是一样的，调校不同，相关的配件使用不一样。 就拿气门油封来说，很多人烧机油后第一个按照宝马发动机1.6T来进行操作，先更换气门油封，这个配件其实在标致上坏的很少，更换气门油封现在普遍采用免拆更换，不需要抬缸盖就可以完成，成本不高。

不过，这款发动机即便更换了气门油封还是烧机油，也可能烧的更加严重，排除更换时候发生了导管的磨损的情况，即使完美更换后，也可能因为活塞环有问题，出现更大的负压，导致很多机油通过废气阀参与燃烧。所以，平时机油使用得当的发动机，在20W 公里内不着急先更换气门油封。我们把这个气门油封的损坏概率提升到50%，为了50%的概率去博取一次更换，是不是真的有必要，大家结合自己的实际情况考虑下。

两款发动机烧机油主要的环节

第一个环节也是最普遍的问题，活塞环堵塞，1.6和1.8T发动机上99%烧机油问题都和这里有关系不等于没有其他的配件消耗机油，只是说，该类发动机烧机油了99%活塞环是出堵塞卡滞问题。不可以混淆，再次强调一遍不等于其他配件没有问题。我们只认为只有活塞环问题，而忽视其他的配件问题，一定走弯路。活塞环的问题因为要拆开看才知道，那么有没有办法不拆开就判断是活塞环问题呢，有，把其他和烧机油有关系的配件检查后，剩下的就是活塞环问题了。一种排除法。后面我们聊下如何检查，检查哪些配件，是非常简单的检查，我们不重视，一定吃大亏。

第二个环节，该类发动机的废气阀也就是气门室盖有问题，毕竟是橡胶配件，高温下老化是一定发生的，大部分发生在7W公里后，绝大部分10万公里是个坎，到了这个公里数10台车9台这个配件已经失效，剩下1台走在失效的路上。

我们说的失效，主要是指里面有个油气分离器的膜片，其实就是个橡胶配件，圆形的，这个东西我们自己可以找到橡胶配件，但是粘不住，所以还是没办法，只能更换整体的气门室盖，要换原厂的，一定要是原厂的，而且要和车辆的车架号匹配的原厂配件。

市面上这种车的气门室盖10个有9个半是无效的，不要去博概率，5%的副厂配件好用的概率我们搏不起。这个配件初期是很难被发现的，初期的损坏也会消耗机油，消耗不是那么明显，后期很快彻底损坏，消耗非常厉害，几百公里消耗一升机油也是常见的。

有的车友，认为气门室盖边缘有机油渗漏就是气门室盖坏了，这种渗漏仅仅是气门室盖垫子老化，并不一定代表气门室盖里面彻底坏了。话说回来，要是真的发现1.6T 1.8T有机油渗漏出来，干脆气门室盖就一起换了，毕竟我们拆一次盖子还要注意安装螺丝的顺序和螺丝的扭力，不如一步到位全部更换，成本没有多高，不需要担心。

以上是18W公里以内的1.6T、1.8T的4008和5008发动机烧机油出现最多的问题，下面两个问题可能会出现，但是概率不高。

第一，涡轮增压器，使用机油不符合标准或者劣质机油，再或者更换机油保养周期过长，会过早磨损或者是的涡轮密封配件老化出现抽机油，严重的伴随尾气的白色烟雾很大。

第二，气门油封，机油使用不当，换油周期过长，或者长期使用PEA类的添加剂，自调添加剂都会导致气门油封橡胶过早的变硬老化，油封和气门导管的间隙变大，出现气门油封烧机油问题，通常初期是高速机油消耗的快，低速消耗的稍慢。严重的，早上冷车启动的5秒内能清晰可见的蓝色烟雾。

如何检查烧机油问题

第一，缸压测试，拆掉火花塞，热车后，四个缸内的压力都要测试，每个缸体的缸压均值大于等于7,可以认为没有问题，低于这个数值的缸体，先检查气门是否关闭正常，排除气门问题，可能是缸筒失圆，气环窜口的问题，需要拆开发动机。

第二，活塞放到最下面，每个缸筒内窥镜检查缸筒的缸壁是不是有严重磨损，轻微的磨损不需要担心，很严重的磨损需要更换缸筒；活塞放到上止点，检查是不是有两道圆圈横向的磨损，有的话，气环有问题，需要拆开。上下检查后都没有问题，结合缸压没有问题。该车不需要大修发动机。

事事无常，有一种很悲催的情况，活塞环有裂纹，缸压也正常，磨损也检查不到，此时即便修复烧机油也不会解决问题，小概率车辆存在，这个没办法。这世界就没有一个办法可以百分百的解决所有的问题。

第三，内窥镜会看到大量的积碳，不要着急处理，第一和第二条没有问题，积碳的问题是最简单的，不需要脉冲动态或者干冰超声波，大几百的除碳成本是不需要支付的，只要PNF烧机油修复剂一箱油基本就全干净。

第四，负压仪测试机油尺加注口，该发动机的负压在35附近，低于31或者高于39就会开始消耗机油，比较轻微，3000-4000公里一升机油，跑高速消耗的慢，总在市内行驶明显消耗的快。低于27机油消耗就会明显，此时通过抬机油盖和拔机油尺均无法检查到，低于22 彻底失效，通过抬机油盖和拔机油尺才会被验证，但是为时已晚，1000公里一升机油的现象已经出来。所以，一定要有负压仪测试才准确。负压低就马上换原厂的气门室盖，负压过高比负压过低更复杂。今天先不了负压过高问题。

烧机油如何解决

以上第一到第四检查环节没有问题后，可以采用修复疏通活塞环的问题也可以采用大修的方式，不过大修这事情，价格不一样，大修包原厂的就要过万，加上工时费接近2W属实正常，过于低廉的价格，发动机关键部件是副厂的，真不如不换，要大修就选择贵点的吧，甭管装配技术如何，至少先保证是原厂配件。要么就保持原汁原味，装车件质量是最好的，堵塞的活塞环疏通就可以解决烧机油问题，PNF技术的烧机油修复剂，油箱和机油同时进行行驶中修复，满足一定的次数，烧机油问题就解决。

烧机油解决后该怎么养护

篇幅太长，简单讲就是防止高温，发动机最高的温度是燃烧，养护好油路，PNF技术的油路养护是必不可少的。发动机最高的温度维持在一个合理的范围内，不会堵塞油环，对于没有烧机油的发动机也是非常有帮助的，这问题日后需要详细分解聊。