因4月份社保公积金审批问题，爱驰汽车内部曾出现“宫斗”大戏，当然，结果不了了之，受伤的永远是底层员工。当时的爱驰汽车，停工停产、没钱欠薪、社保跳票，俨然一副即将破产的颓废样子。不成想，它在近期释放出了将迎来复工复产的信号。
7月20日，爱驰汽车发了一篇《关于成立股东治理临时工作组的通知》的邮件，《通知显示》，临时工作组下设10个工作小组，包括复工复产组、研发组、海外组、国内销售组、引战融资组、IT组、人事组、财务组、法务组、综合事务组，将由朱小华、付强作为股东治理临时工作组组长，负责爱驰的运营管理工作，且重新任命了人力、财务、研发、销售等核心版块的负责人，堪称高层“大换血”。不过，担任爱驰汽车董事长一职的张洋却不在名单之列。
这意味着爱驰汽车或将迎来复工复产。当然，内部调整并不能让爱驰复工复产，最大的原因可能还是有外部资本进入爱驰了。有消息称股东治理临时工作组组长之一的朱小华即是资方派遣人员，但资方具体信息暂未透露。传此次资方或是软银，官方尚未对此表示确认。
资金问题一直是困扰爱驰汽车的关键因素。今年3月，爱驰汽车人力资源部发布的《关于三月工资延迟发放的通知》显示，公司因客观原因不得不做出工资延迟发放的决定，但会给员工正常缴纳3月的社保、公积金。5月10日，爱驰汽车人力资源部再度发布《关于四月工资延迟发放的通知》，该通知称，鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不做出四月工资再次延迟发放的决定。6月底，《近2000家庭向爱驰汽车集体讨薪》的长文显示，经过超三个月的等待，员工讨薪的诉求并没有得到公司回应。
当然，爱驰汽车也曾富有过。爱驰汽车成立于2017年，自创办以来先后经历了多轮融资。投资方不乏宁德时代、滴滴出行、腾讯投资等知名投资方，按照公开披露的资金额度，其融资总额已近百亿元人民币，还有江西上饶政府的大力支持。
同样是解决资质，理想花了6.5亿，威马花费11.8亿，而爱驰一出手就是17.47亿，以此增资江铃控股解决了生产资质的问题。总部定在上海，生产基地布局在上饶，并积极拓展海外市场，在德国成立电动拍车研发中心和工厂，在慕尼黑成立海外事业部和欧洲销售公司。彼时的爱驰，真的不差钱。
可惜，钱花了，成效却不高。2019年12月，爱驰汽车首款量产车爱驰U5上市，因此它也算是比较早实现量产交付的造车新势力了；2022年10月，爱驰汽车第二款量产车型U6上市，不过并没有掀起太大的“波浪”。数据显示，2020、2021年、2022年爱驰的销量分别为2600辆、3011辆、4626辆，到了2023年销量情况更加惨淡，1-4月累计销量537辆，其中4月的销量仅有1台。
当蔚来、理想、小鹏从年销破2万辆晋升为月销破1万、破2万的时候，爱驰的销量实在是不够看，陷入困境并不让人意外。在内卷严重的车市，对任何车企来说，有销量才能在市场上有话语权。假如车市有末位淘汰制，爱驰也是在淘汰之列的。
复工复产，爱驰就有希望了？爱驰曾是中国最早一批实现量产交付的造车新势力公司之一，即便复工复产，目前车辆的竞争力显然不足以抗衡对手。外部资本的进入并非长久之计，产品无法盈利，自身便无法造血，同样也无法应付当下的硬实力产品和卷到没边的价格战。因此，复工复产能带来希望，但仅凭复工复产≠长久生存。
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