近日，有博主曝出一条视频，其中展示了在新疆一蔚来充电桩前遇到的一幕，该博主表示一位广州蔚来车友在新疆自驾游途中，于蔚来充电站遇到两台插电混动车正在充电，能加油的占了仅有的两根充电桩，真正需要充电的蔚来自家用户只能干等着，找蔚来客服也表示没办法。
这条视频再次将充电桩补能优先权的话题引上了热搜，混动车型可以加注燃油却和纯电车型抢占充电桩的问题引发了一众网友热议。
混动车型该不该抢充电桩？
首先要明确一点，混动车型包括插电混动和增程式混动车型能不能充电？答案肯定是能充电，很多人购买这类混动车型在城市内代步其实都是用纯电进行驱动，因此日常充电肯定是合情合理的。
那为什么会用“抢”这个字眼呢？其实早在今年春节前后就曝出了关于高速服务区充电排队的事情，当时部分纯电车主就质疑为什么混动车型明明可以加油行驶，却在服务区内和诸多纯电车主抢充电桩的事情。要知道春节期间高速公路肯定死车流量非常大，其中也会夹杂很多纯电车主，他们为了能够抵达目的地或多或少就会需要在服务区充电，但是服务区充电桩本就僧多肉少了，此时混动车型还来掺上一脚非要去和纯电车型抢充电桩，导致纯电车型排队时间过长，这就有些不合时宜了。
与人方便与己方便，但可惜目前除了从道德上谴责部分抢充电桩的混动车主外，也没有什么其他办法来解决高峰期间的充电矛盾。
针对充电桩是否因该优先保障纯电车型的问题上，蔚来高级副总裁沈斐就在微博上公开发声表示：“我已经让团队快速研究了，对于这类保障性质的、且异常忙碌的充电场站，把烧油的车禁掉，似乎是合理的。如果技术上可行，会马上采取措施，优先保障纯电车辆。”
其实从这位蔚来高管的微博中就可以看出，蔚来的态度是支持充电桩优先保障纯电车主的补能，并且为了能够实现这个功能，蔚来已经开始着手技术研发，相信如果技术得以实现，未来会优先在蔚来自建充电桩上得以实现。
蔚来不是第一个考虑禁止混动车使用充电桩的企业，也绝不会是最后一个。出于出行成本考虑，混动车确实应该充电，也享有充电的权利，但综合考虑，混动车主平时可以充电，但遇到交通拥堵、人流量较大的充电站，最好还是把充电的机会让给纯电动车。
运营商同样不喜欢混动车主充电？
在混动车主眼里，自己购买混动车型就是为了能够降低使用成本，充电肯定要比加油便宜，因此有条件的情况下肯定是会优先充电，加油只是大多数混动车主备选的补能方式。
但其实针对混动车主的充电行为，不仅仅是纯电车主会反感，就连很多充电桩运营商同样不喜欢。众所周知，充电桩建设是一笔巨大的投入，对于运营商来说回本靠的就是车主们的充电度数，换句话说相同时间内充电电数越多，运营商的收入也会越多。
那为什么混动车型会不讨运营商的欢心呢？这就不得不提大多数混动车型的充电功率了。事实上大多数混动车型的快充效率都要比纯电车型慢上许多，以比亚迪宋PLUS DM-i(参数|询价) 举例，虽然它同样支持快充，但其快充效率仅有18kW，这与一般的纯电车型50kW-120kW的充电效率不可同日而语。
相同时间内，一台纯电车型能比混动车型充电快上3倍，充入的电也就多上3倍，运营商也就会赚到更多的钱。总而言之，混动无论是纯电车主眼里还是充电桩运营商眼里，都算不上好的合作伙伴。
要解决电桩之争这个矛盾还是首选得从基础设施出发，我国这些年在各种道路上的充电桩建设一直都在努力，截至目前大型干线服务区大多建设超过16个充电车位的配置，普通常规中型服务区能达到8个；而小型支线服务区里也配备了4根充电桩，相信随着国家对于新能源汽车产业发展的重视，对于充电桩的基础建设也会越来越好。
其次作为充电桩的运营商，关于充电桩的控制技术也要进一步提升，例如可以在节假日等充电高峰期限制混动车型充电，纯电车型只能快充至80%等等办法，节约更多充电空间给需要的人。唯有双方互相理解，关于充电桩之争才能得到有效缓解，也更有利于汽车产业向新能源方向转型。
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