配置低，手动座椅，这台爆款真的很难评

注意看，上图的主角叫911-小帅，好吧，前面的名字是我瞎起的，如果我是短视频剪辑博主我一定会用这个，纯粹只是因为我觉得这台车是真的帅。

这台车的真实身份，是保时捷最新推出的911车型，名为911 S/T，全球限量发售1963台，售价为291650美元，折合人民币大概是210万元，它的推出主要是为了纪念保时捷911品牌60周年，预计将会在接下来的9月28日正式亮相并在2024年春季开始交付。

除了限量，这台车还有很多特点，比如说它有可能是这代992.1的911最后一台衍生车型，但其最大的特点可用一个字概括，那就是——轻。

没错，新车型整备质量仅为1380kg，这是重量最轻的992.1的911车型，对于一台驾驶利器而言，轻就是快，快就得轻这个道理永远适用。

为了极致的轻量化，保时捷的工程师花费了巨大的功夫。比如说，这台车的前发动机罩、车顶、前翼子板和带进气口的车门均由轻质碳纤维增强塑料 （CFRP） 制成。同时，这些材料还被应用在防滚架、后轴防侧倾杆以及后轴的加强件。值得一提的是，工程师还特意选取了更轻材质的玻璃以及减少隔热隔音材料，因此这台车会是992.1中隔音最差的911，不过对于一台更激进的911来讲，Who Care？！

又比如说保时捷工程师专门为 911 S/T 开发了一款新型轻质离合器，与单质量飞轮配合使用，可将旋转质量的重量减轻 10.5 kg，不仅降低了整备质量，还能有效地提高发动机的响应性。

外观方面，新车整体的设计结合了911 GT3 Touring和911 GT3 RS 的设计元素，运动前包围配上开了通风口的前机舱盖保证车辆足够下压力的同时提供良好的散热效率，两旁依然搭载保时捷的PDLS动态矩阵灯组。

车身侧面参考911 Touring的线条，车门处有“63”以及保时捷字母拉花，值得一提的是门上的编号可根据用户自己要求使用从 0 到 99 的编号，“63”不是一个固定数字。

战斗感十足的镁合金轮毂在这台车上是标配的，前轮20英寸后轮21英寸，轮胎尺寸为255/35 ZR 20 后 315/30 ZR 21 ，轮毂中间带镁铝合金中央锁止机构。制动系统方面，轮毂内部的碳陶刹车在911 S/T 也是标配配置。

保时捷对于这台车的的空气动力学特性更多针对的是街道而不是赛道，所以全车没有采用很夸张的空气动力学套件和大尾翼，车尾依然采用现款911车型的设计造型，可升降后扰流板配合夸张的尾部扩散器，排气布局为中置双出。但在细节处，在车尾引擎格栅上方配有911 S/T车型的专属铭牌以及纪念911车型“1963-2023”60周年的特殊Logo来强调这台车的身份。

内饰方面，布局是现款911的经典布局，经典的五联表出现在驾驶者前方的全液晶仪表盘中，但仪表配色采用的是以绿色为基调，座椅标配的是类似911 GT3 RS上的CFRP赛车桶椅，看上去非常运动，但质感上要比911 GT3 RS上好上不少，比如在拉绳上采用的是真皮拉绳，全车也用上了大量的皮质，精致感更好。

当然，上图中的内饰套件其实是需要选装的，新的外观颜色Shoreblue Metaltic和轮辋颜色Ceramica也是这个套件的专属选装，内饰采用经典干邑白兰地布制座椅中心，带有黑色细条纹，根据用户要求，还可以在车头前部、轮毂盖、方向盘、头枕和车钥匙上装饰着原版 911 的经典保时捷徽章，一切都是向经典致敬。

内饰最引人注目的是中控的换挡机构，没错是一套6MT的手动变速箱，官图中变速箱挡杆下方还有一块根据车辆选配和定制的保时捷手表1 - 911 S/T，同样限量1963枚，采用钛金属表壳，无涂层和喷砂以减轻重量，整体造型与配色与车辆仪表盘风格趋同，售价为13500美元（约合人民币9.7万元）。

动力方面，新车将搭载GT3 RS的4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，最大马力518Ps，0-96km/h加速时间为3.5秒，最高时速为300km/h。不过冲这限量的身份，这台车想必早已成为各路保时捷收藏家的囊中之物，发售之日即是售罄之时，不知道此等尤物会有多少个中国买家能拥有呢？