为什么有人说路虎不烧机油，有人说路虎烧机油，主要是针对的发动机不同，路虎发动机种类太多，柴油的好几个版本，汽油的又分自然吸气电喷和直喷机械增压、涡轮增压的版本。和汽油机比起来，柴油机因为工作温度低，烧机油出现的晚；和涡轮发动机比起来，电喷发动机工作温度低，自然烧机油出现的也晚。当然日常养护好的发动机，即便是直喷机器40万公里不烧机油也正常。

最常见的就是汽油发动机3.0T、V6机械增压和3.0T直列6缸双增压发动机，也是烧机油出现比较早的发动机。我们今天就聊汽油版3.0发动机烧机油问题。

烧机油的两点主要因素

第一，气门室盖上有个油气分离膜片，这个膜片经过几年时间或者一定的公里数会老化，失去分离油气的能力，导致机油参与了燃烧，更换膜片可以解决，不需要单独更换气门室盖。

伴随故障现象，加速有顿挫，机舱盖打开有的车有啸叫声，冷车启动转速2000多转，油耗偏高 怠速也高，噪音变大，发动机有的报混合气过稀的故障码，电脑会显示节气门开度变小，小于1% 进气压力会大到46-51千帕，如果损坏严重，进气压力会显示更大的数值，此时把进气支管堵住，进气压力会显示35千帕。

所以，油气分离器的膜片损坏是分轻重的，轻的时候机油消耗的少一点，严重的时候，机油消耗非常大。V6 3.0T发动机有条件的话，还是建议直接更换气门盖总成，气门室盖都是塑料的,塑料配件高温时间长变形实属正常，尤其是副驾驶的气门室盖漏油后，拆卸非常麻烦，不如遇到后，正副驾驶的气门室盖一同更换。换完气门室盖或者油气分离的膜片是不是就不烧机油了。有的车确实不烧了，大部分还是继续严重烧机油。

第二，活塞环堵塞。换完油气分离器的发动机还继续严重烧机油，首先要确认排查是不是活塞环问题。路虎的气门油封橡胶是非常好的，20万公里以内，只要没有使用劣质机油和机油更换周期过长，以及长期使用PEA添加剂的经历，气门油封老化、开裂的很少。

气门油封可以做一个保留检查项目，需要停车超过2小时才能检查到，熄火后如果发现气缸壁有多处竖装条纹机油，那不是气门油封漏油，仅仅是活塞环堵塞造成的机油不能刮回油底壳的现象。气门油封就算是严重破裂，也只会在气缸壁留下一侧有机油的痕迹，严重油封破裂几百公里发动机就会提示机油缺失。所以气门油封问题可以后期再考虑，而不是上来直接更换。

活塞环堵塞是常见的现象，在3.0T机械增压的发动机行驶7-10万公里会出现，3.0T双增压的发动机跑的少的，几万公里也会出现。如果出现活塞环堵塞烧机油，在4S店要拆解发动机，活塞不单卖，要买个缸盖以下的中缸总成，大约7万元，缸盖上的配件总成4万多。

只要不是活塞环断裂，堵塞的活塞环是不需要更换的，只需要疏通，活塞环正常的工作能力得到恢复，活塞环导致的烧机油问题就解决了。大大小小的辅料和工时费，4S店最终维修下来9-15万元区间，当然好处都是原厂配件很放心。

活塞环堵塞和平时长期不做有效的油路清洁，机油更换周期过长，机油使用不当，防冻液缺失局部高温都有关系。已经堵塞的活塞环只要检测缸压正常，缸壁没有严重磨损可以不拆发动机，在保障油气分离器没有问题的前提下，使用司有普PNF技术的修复剂，燃油款+机油款同时使用，是可以完成活塞环疏通的，不建议使用盘缸盘轴，这类铝合金发动机不适合泡缸，会带来更大的问题。

日常养护注意事项

第一，机油使用标号要对，3.0T发动机使用20粘度的机油 16 17 18 19款使用有路虎5122和5006认证的 0W-20粘度机油 C5认证的机油，不要使用更高粘度的机油，很容易拉伤缸壁。

第二，5万公里检查水管和水泵，防止防冻液渗漏造成发动机过热，烧化活塞变 导致气缸垫变形等严重问题。

第三，一定要清洁油路，3.0T发动机除了对机油要求高，还对汽油比较挑剔，长期不做有效的油路清洁，会导致发动机出现超级爆震，严重情况下一次就可以打碎活塞或者气门，损失巨大，因为是按照海外油品 开发的发动机，到了国内建议使用适合国内油品的PNF技术的清洁剂或者修复剂可有效的保持发动机良好的运行状态，很多找不到故障的怠速抖动，经过清洁后都会恢复，和油路有很大关系，也能预防后期的超级爆震的损失。以及高温堵塞活塞环烧机油的问题。

第四，行驶较少的发动机，机油提前更换，半年或者5000公里更换一次。

总结

路虎3.0T发动机烧机油并不是都会发生，日常养护做到以上四点的发动机，20万公里都不会有明显的机油消耗。发动机重在养护而不是维修，烧机油的发动机也并不都是发动机设计缺陷，更多的是后期养护导致的。如果配件检查后没有问题仍旧烧机油，大概率是活塞环堵塞卡滞造成的，使用司有普PNF技术的修复剂，完全可以解决活塞环堵塞导致的烧机油问题。