三年保值率低至48%！雪佛兰迈锐宝XL到底差在哪？

三年前的一位的网友采纳了笔者的意见，选择了雪佛兰迈锐宝XL这台轿车；三年后的今天终于来吐槽了，吐槽的是二手车商给出的报价只是原价的四成，这台车的保值率怎么会如此的低？

当然这也不是怪我们的意思，因为当年就告诉他这车并不保值。

只不过实际三年保值率只有原价的四成也确实过于低了，迈锐宝XL的三年平均保值率是48%。

为何二手厂商给出的评估价会比平均保值率还要低？

这是需要解读的第一个话题，笔者手里还有一台七年前购置的雪佛兰探界者，当年的实际购车价是19.5万左右；可是同款车目前的实际售价已经低至16万元，二手车商收购汽车的时候不会按照原价去评估，而是按照该车目前的真实成交价去评估。

以这台车为参考，其平均保值率不是“19.5×48%”而是“16×48%”。

那么按照现在的价格评估出的车辆价格就是7.68万，只相当于原价的39.38%；这台迈锐宝XL的实际评估价格之所以会低至四成左右，原因也是车辆的现价远低于原价，说白了就是因为车辆的优惠幅度加大才造成了实际保值率的缩水。这个计算方式适合所有的汽车，不论是大众汽车还是丰田、本田，亦或者是奔驰或宝马。

迈锐宝XL这台车到底差在哪？

客观评价这台车其实并不差，甚至可以说是性价比最高的中型合资轿车，同时也是综合品质最高的前驱中端合资轿车。

这也是会推荐选择的原因，该车既没有使用小排量涡轮增压发动机或三缸机，也没有使用品质较差的干式双离合或无级变速器；其1.5T和2.0T发动机均配备9AT变速箱，车身结构中的高强度钢使用比例较高，车辆碰撞测试成绩也是挺好的。所以迈锐宝XL的冷门不是因为车辆品质不行，而是品牌形象塑造的失败。

迈锐宝XL和别克君威是同级车，两车使用相同平台，相同的发动机和变速箱。

但是君威的三年平均保值率是54%，比迈锐宝XL高出六个点。

在二手车市场里的君威也比迈锐宝XL好卖，可是君威的价格始终高于迈锐宝XL！这似乎是很不合理的结果。然而事出反常必有因，君威保值率高的原因是别克的品牌形象好；首先别克就没有“降价王”的标签，其车辆的优惠幅度不像雪佛兰那么夸张；其次则是别克品牌的同级车价格高一些，品牌整体定位高于雪佛兰，而选择合资汽车的用户大多数在意的不是车辆的品质而是车辆的品牌和价格。

均价高一些的品牌会为其带来满足感，不太好的评价就是能满足虚荣心；可是在现实中谁又能没点虚荣心呢？无非是表现的方式不同罢了。

综上所述，迈锐宝XL仍旧是一台优秀的轿车，可惜雪佛兰的品牌形象已经基本搞砸了；整个品牌里只有定位看齐英朗的科鲁泽销量尚可，剩下的所有车都是冷门车。冷门的原因有早期贴标大宇汽车的因素，也有为了成就别克而主动拉低品牌定位的操作，其次则是缺少中高端车的选项，这三个因素综合到一起已经让雪佛兰变成了合资汽车里的“偏低端品牌”。

以此为前提可以得出的结论是雪佛兰品牌的所有车辆都不会有足够高的保值率，在意保值率就不要选择冷门品牌。

不过换一个角度分析问题则会得出不同的结论，如果换车的初衷不是升级选项，而是同级换车的话，那么继续选择雪佛兰也就不亏了。

以迈锐宝XL为例，假设之前开的是探界者，现在想要换这台轿车。

在购买探界者的节点，迈锐宝XL 2.0T的售价20万，探界者也是20万；现在的探界者评估价格只有8万，看似换成的代价高了很多。可是现在的迈锐宝XL 2.0T的实际售价只是15万，换车要支出的代价是7万。

如果这两台车的保值率都很高且价格没有变化，比如探界者保值率60%，评估价格是12万元；新款探界者和迈锐宝XL的价格还是20万，那么这台高保值率的车子的更换代价就是8万，哪个划算呢？

所以高保值率也只是一种噱头，保值率的高低不是决定换车代价的唯一因素，换车的时候要具体到新旧车辆的差价，新款车和旧款车的差价综合计算才能得出正确的答案。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评