部分中国车企因在泰国打价格战被约谈！评论：内卷之风不应外溢

在以“中国车深耕东南亚”为主题的节目中，乘联会秘书长崔东树等一众汽车行业权威人士就中国车企在东南亚搞价格战的话题展开了讨论；其中围绕在泰国的价格战和因为打价格战而被政府约谈的情况进行了深度分析。

笔者认为用一句话即可评价这一部分中国车企：内卷之风不应外溢。

为何本土市场的价格战会被叫停？

道理非常简单，价格战不是良性的产品价格竞争；而是以前期牺牲利润为前提展开的市场份额争夺战，其依靠的是产业资本的持续输血，拼的已经不是技术而是资本手段。在这种不正当的竞争氛围中，各种弄虚作假只会层出不穷！回顾上半年，围绕智能辅助驾驶技术的夸大宣传，零公里二手车和虚开购车发票，小订单量随心所欲的讲，等等；弄虚作假的情况已经屡见不鲜，然而这都是汽车价格战带来的恶果。

不过价格战真正的危害在于“打完之后。”

为何有些车企要去不择手段的打价格战？有些网友认为这是个别自主品牌的“情怀”使然。这就是一道名菜的名字：虾扯蛋。不论是本体私企还是海外企业，其创办企业都是为了赚钱，这是最通俗易懂也最实际的道理。其掀起价格战的目的一定是为了击垮竞争企业！汽车行业本应该是“群雄割据”或者“百花齐放”的格局，而这些搞价格战的企业看似是想要“大一统”实则是要“一统江湖。”

可以把最终剩下的个别企业视为“武林盟主。”

在其成为“武林盟主”之后是不是就剩它说得算了呢？

当然就是这样喽，而这样的企业就是所谓的“寡头。”可以说凡主动掀起价格战的车企都是奔着成为“寡头”去的。在其成为“寡头”之后，汽车产品的定价那还不是随心所欲的事情嘛，届时才是真正的“收割季”的到来。

结果只会让行业往回走，技术研发也只会成为空谈。

价格战在国内会被“叫停”而在海外可能会被“清退。”

不是所有国家或地区的汽车工业都会足够发达，东南亚就没有什么汽车工业，本土汽车品牌也基本都是贴牌。所以东盟十国自然是想要一定程度的发展汽车工业的，泰国也不会例外；所以诸如丰田、三菱等日本汽车制造商抓住了机遇，在泰国建造了一些汽车工业，两方各取所需，实现同步发展。

可是此时的中国汽车以价格战的方式对泰国汽车市场展开“清洗”的话，结果是不难预见的。

简而言之，以出口方式销售低价格的新能源汽车会很快获得巨大的市场份额；于是泰国本土汽车工厂的产能不得不缩减，直至缩减至关停——于是泰国汽车产业的上、中、下游企业员工都难免要面对失业，这是绝对不利于泰国汽车工业发展的。

即便这些中国车企在泰国建厂，可是在其掌握了过大的市场份额的同时也等于掌握了泰国汽车工业的命脉，其汽车工业想要自主发展会变得很难。所以不论从哪个角度来分析，抑或者说打价格战的企业不认为自己是想要搞垄断，其客观上都带来相应的结果。

价格竞争和低价倾销实际只隔着一层窗户纸，依据实际成本和规模优势展开合理的价格竞争是不属于低价倾销的；反之，当利润空间被压缩到不合理的程度，显现出以不合理的产品价格排挤竞争对手或独占市场的目的，这就基本等于低价倾销了。

低价倾销带来的结果如上所述。

那么会有一个国家或地区允许某些企业去以低价倾销的手段破坏自己的汽车产业吗？

当然不会。

于是这些车企险企的价格战如果能被顺利叫停则还有调整的机会，如果依然我行我素的话，理论上不排除被处罚和“清退”的可能。

总结：

在任何领域搞价格战都不是简单的为了企业生存，更谈不到主观降低商品价格去普惠市场用户，童话故事都不会这么讲；任何企业搞价格战都是为了一家独大，都是为了掌控整个产业，其一旦掌控整个产业则实际具备了商品定价权，届时即可为所欲为。逻辑就是这样。所以价格战是不应该打的，企业的利润率应当设置最底线，比如汽车工业企业应当达到10%或者其他标准线，低于该标准的企业则可以进行相关认定。

产品售价也应当有底线。