奇瑞新能源的全新车型eQ7这两天里最受关注。
该车作为“大蚂蚁”的换代版，作为奇瑞品牌唯一的中端电动SUV，可以说这台车是奇瑞汽车品牌向上的又一个关键转折点；eQ7能否成功的实现品牌向上，决定因素是售价，因其后置后驱平台是目前的潮流方案，512公里的续航里程也主流水平，只要价格合理就能够火起来。
于是奇瑞汽车经过深思熟虑终于公布了预售价，这次的定价很合理。
Air版，14.39万
Pro版，15.39万
Max版，16.39万
这个价格虽然是预售价，但最终指导价往往会低于预售价，或者把预售价作为指导价。
也就是说奇瑞eQ7的价格基本确定了，在确定了这个价格之后，客观评价eQ7应当是稳了；先来看一看eQ7的基础参数，其车身尺寸为4675*1910*1660mm，轴距2830毫米，定义为中型车但实际属于“A＋”级别的紧凑型大五座车，设计方案类似于奇瑞捷途大圣。
eQ7搭载的是最大功率155kW的后置驱动电机，最大扭矩285N·m，驱动这台整备质量1850公斤的车会有不错的动力表现；因其最大推重比有114.05Hp/T，即便是燃油车达到该标准也能做到8秒级破百，电动机起步瞬间即可输出最大扭矩，低扭爆发力的优势会让它的加速性能进一步提升。
动力电池是宁福品牌的磷酸铁锂电池，容量67.12kWh，电池组快充时间为0.5小时（30%~80%），整体标准与同级车相当。
这样的奇瑞eQ7能火起来吗？
能不能火要看和哪些车比，这台车要面对的竞品主要有：
比亚迪元PLUS
埃安AION Y Plus
新能源汽车品牌里知名度最高的是比亚迪，至少目前还是它，该品牌价格与eQ7重叠的电动车是元PLUS；这台车的指导价是13.98-16.78万，其中14.98、15.98、16.78万的三个版本有510公里续航，其他版本为430公里。元PLUS的长续航版本比eQ7少了两公里，悬殊很小、可以忽略不计，但也至少说明两车的续航只是打个平手；所以下一步就需要对比性能和操控了，元PLUS搭载的是150kW/310N·m的潜质电机，扭矩略大于元PLUS但功率反倒低了5千瓦，所以动力并不占优势。
元PLUS是一台前置前驱代步车，在操控上自然是不如后驱车的。
所以奇瑞eQ7的推出直接削弱了元PLUS的竞争力，而奇瑞和比亚迪又都是传统汽车厂商，这一次也许是奇瑞要胜出了。
AION Y Plus也是一台前置前驱的紧凑型代步车，定位和元PLUS相当，也会是eQ7的竞争对手；理论上也是竞争不过eQ7的，但是这台车有续航的优势。该车14.38、15.38万的普通版有610公里续航，比元PLUS多100公里，比eQ7也多了98公里。所以这台车还是有一定竞争力的，不过并不会影响eQ7成为热门车。
（埃安是广汽集团旗下的新能源汽车品牌，同样属于传统车企）
综上所述，奇瑞eQ7的定价带来了惊喜，通过这台车的价格可以看到奇瑞品牌的希望；同时也能看到元PLUS的压力，该车比续航和操控均逊于eQ7，比续航里程又远不如AION Y Plus，看来电动汽车的热门品牌会逐渐从“一枝独秀”转变为百花齐放。
希望奇瑞在推出eQ7之后加速完善插电混动汽车产品线，通过最新研发的混动专用发动机配合3DHT架构，以瑞虎7/8/9燃油版的价格实现原价升级插混平台。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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