500万辆背后的大格局！比亚迪的“长期主义”得到了时间的回报

虽然“比亚迪第500万辆新能源汽车下线”仪式仅有短短45分钟，当我们进入比亚迪深圳研发中心（六角大楼）奔赴这场隆重且盛大的庆典之时，13辆分别来自一汽、东风、长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城、蔚来、理想、小鹏、比亚迪的代表车型列阵排开，构筑起了一幅“在一起，才是中国汽车”气场十足的大型名场面，这场庆典的格局瞬间得到了升华！今晚的刷屏从这里开始。

旁边的工作人员告诉我们，赶紧步入现场，发布会的内容内部一些同事彩排的时候看了，都十分泪目！

后来，随着随着一辆腾势N7交付给得到App创始人罗振宇，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线！

让人感动和泪目的，除了比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在发布会上的三度哽咽，比亚迪在新能源领域长达20年的坚持，终于迎来了春天、迎来了“厚积厚发”，让人颇为感动、倍感不易。

比亚迪造车的故事，实则也是中国汽车工业历经70年风雨，中国品牌造车的缩影，无不让人倍感鼓舞与骄傲。

第500万辆！这距离比亚迪第300万辆新能源汽车下线仅过去不到9个月。回顾比亚迪新能源汽车发展历程，从“第1辆到第100万辆”用时13年、从“100万辆到300万辆”用时1年半。

比亚迪成为全球首个达成500万辆新能源汽车下线的车企，这不仅是中国品牌第一家，更是全球第一家新能源企业。

王传福董事长的三度哽咽让人更是动容，他讲述了比亚迪新能源500万辆背后的血与泪。

他说：“20年前造新能源车，有人看不懂、有人看不上、有人看不起。”但比亚迪要做一道证明题，而这道证明题比亚迪已经做了二十年，如今的成绩就是最好的证明：“比亚迪可以、新能源可以、中国汽车可以！”

所以，从2011年起，比亚迪在新能源领域的投入几乎是年年递增，坚持早投入、敢投入、咬牙投入，研发投入费用始终远高于净利润，并且在2017-2019年净利润同比大幅下滑的三年，在一心只想活下去的2019年，比亚迪都是咬着牙坚持投入。

“做一件底层正确的事，一直做，坚持做。”

从2008年F3DM作为全球首款插电式混合动力车型，到2013年搭载第二代DM混动技术的秦横空出世，2018年搭载第三代DM混动技术的全新一代唐，以及2021年搭载DM-i超级混动、平替传统燃油车的宋PLUS DM-i，比亚迪将技术研发作为科技自立自强的新长征，创造了中国新能源汽车的“加速度”。

王传福也坦言：曾经，比亚迪也怕等不到“春天”，也经历过不被认可的至暗时刻。但好在，这一坚持比亚迪挺了过来。

“在市场没打开的时候依然坚持投入插电混动，即使投错了我们也认了！”王传福和比亚迪的这股韧劲，在我们看来，正如歌词里唱的那样：“终于等到你，还好我没放弃。”。

在我们看来，作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者，比亚迪只身进入新能源汽车这一“无人区”，并且敢于在2022年成为全球首家宣布停止燃油车生产的传统车企，这种“壮士断腕”、“没有退路才见出路”的决心，也得益于比亚迪在技术、产品、供应链甚至渠道方面，所做出的全方面、立体化的准备。

截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，推动新能源汽车行业的持续变革。

王传福用一组数据向我们显示，中国新能源汽车出口量全球排名第一，中国新能源汽车产销占全球60%，中国新能源汽车专利公开量占全球公开量70%，中国前6大动力电池供应商占全球电池装车量63%。

另有数据显示，中国新能源汽车渗透率今年有望打造37%，预计到2025年有望达到60%；中国品牌乘用车市场份额今年有望达到56%，预计到2025年有望达到70%。

目前，以上汽、奇瑞、比亚迪、长安、吉利、长城为代表的中国品牌正在走向世界舞台，因此在新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为。

为此，王传福斩钉截铁地表示：“中国汽车必将诞生令人尊敬的世界级品牌！”

而这场“比亚迪第500万辆新能源汽车下线”仪式，格局已经放大的比亚迪，不仅“以磅磺之势创行业新辉”，更将一汽、东风、长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城、蔚来、理想、小鹏等在内的品牌集结起来，谱写了一曲“在一起，才是中国汽车”的豪迈篇章。

在交付比亚迪第500万辆下线新车——腾势N7钥匙给罗振宇的时候，王传福对罗振宇说，希望今年跨年的《时间的朋友》，能“多讲讲中国新能源汽车和中国新能源汽车消费者”。

可以说，比亚迪对于新能源领域的持续投入与持续深耕，对于中国新能源品牌的集结与引领，都展现出了一种大格局、广阔胸怀与“长期主义”，今晚的这场仪式亦可被视作为庆典，亦是比亚迪走向未来、走向世界的一个新起点，更是一次将比亚迪的品牌精神、价值观与大格局淋漓尽致的呈现。