很多烧机油的车子，修理厂会建议大修发动机更换活塞环，这是为什么呢？先来了解下活塞的结构就会很快明白。下图是一个曲柄机构的活塞连杆，活塞上端连通气缸，活塞下端连通曲轴箱，活塞在气缸里上下运动，然后通过连杆转动曲轴，活塞的直径比气缸略小一点，为了隔绝上下两个腔，会有几个活塞环起到密封作用，最下面的是油环，其余两个是气环。如果气环磨损严重了，上面的高压缩比混合气和废气就会越过气环进入到曲轴箱，导致曲轴箱的压力增大，这样曲轴油封就容易漏油，机油蒸汽也容易通过废气阀泄露出去，这就是为什么即便废气阀是好的，活塞环疏通了，也会导致烧机油的原因之一。那如果是油环堵塞严重，机油就会从曲轴箱内越过油环进入到燃烧室参与燃烧。
所以不管是气环还是油环发生损坏，都会造成烧机油。而气环磨损厉害可以通过内窥镜帮助我们判断，这不是绝对的，不过可以观看到大部分磨损严重的气环的情况。
以下操作和普通的内窥镜检查缸壁磨损不同，通常我们看气缸内有大量积碳这并不说明什么具体问题，对于烧机油的发动机，大部分的活塞顶都是有大量积碳的，最多只能说明第三道油环可能有堵塞卡滞的情况，但是不能说明气环有问题。常规的办法是把活塞放到下止点观看缸壁的磨损，这代表的是活塞的裙衬有磨损，自然是要大修发动机。要看活塞环的磨损，要看活塞在上止点时候的缸壁磨损情况。
活塞在上止点的时候，会看到在缸壁有台阶一样的现象，缸壁有一道槽，这就是活塞环工作的时候，由于和缸壁发生摩擦导致缸壁出现磨损的环一样的台阶痕迹。这说明活塞环的背和侧隙变大或者环有磨损不平整等现象出现了，活塞在上止点的 360度环绕的横向痕迹。
最难的是，此时缸压测试完全正常，缸壁下方也没有拉缸，但是因为上止点的这种台阶状态的磨损，也意味着气环有问题，需要更换，此时只要中修发动机换成原厂的环体就可以。
气环的磨损主要是和日常的燃烧有关系，长期不清洁油路，火花塞延迟更换，油品不好，长期短途行驶很多，机油使用的级别标号不对，都很容易造成该问题。以上问题可以使用司有普PNF技术的清洁剂、修复剂，即能疏通活塞环又能清洁油路，预防高温和过早的出现烧机油。
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