8月5日,腾势品牌N系列第二款车型腾势N8正式上市,首批共推出两个款车型,分别是定价32.68万元的四驱超混旗舰六座版和定价31.98万元四驱超混旗舰七座版。两款车型的差别仅体现在座位数和第二排座椅配置,其余在机械层面、智能化层面、基本配置和用料层面基本无异。
刚刚上市的腾势N8采用了与N7一样的格栅灯带设计,视觉辨识度极高。两侧大灯锐利有型,内部构造晶莹剔透,独一无二的格栅灯带与前脸完美融合,配合规律性的闪烁变化,使得整体视觉效果极为突出,视觉科技感也更强,既有Π-MOTION势能美学的动感元素,又有“虎目圆睁”的威视霸气感。
腾势N8搭载DM-p超级混动系统,配搭EHS电混系统+1.5T骁云40.12%高热效率发动机,电机综合功率360kW,零百加速仅4.3秒。
作为一款新能源车型,腾势N8在NEDC工况下的纯电续航里程为216km,采用90kW快充,搭载45.8kWh混动车型专属的刀片电池,而且支持90kW快充,20分钟即可从30%充至80%,即便在亏电状态之下(25%SOC强保电)。腾势N8的综合续航里程达到了1030km之巨、馈电油耗6.45L/100km。同时,N8搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术,并且可支持OTA升级。
腾势N8被定位为一款全场景SUV车型,目前两款车型均匹配四驱系统,对于户外拓展和脱困有很大的帮助,对于2023年中国家庭出游(尤其是露营)日渐蓬勃的社会背景下,户外能力是一项非常实用的加分项,另外腾势N8还有房车拖挂功能,整体拓展性拉满。
若是在城市使用,超过200公里的纯电的纯电续航里程确实可以降低不少出行成本,加满油箱,挑战从深圳长途直达新疆也不在话下,可油可电DM-p的电四驱配合后锁带来的通过能力,足以能让腾势N8去到大部分车主会去的地方。而作为一辆多用途全场景的SUV而言,腾势N8在应对公路旅行和轻度穿越都是一把好手,得益于出色的能量管理逻辑,亏电状态之下加速能力差别不大,更何况DM-p主要依靠的是电机发力,双电机合计490匹马力,哪怕是在高海拔地区也不会有明显衰减——但还是不建议大家穿越无人区。
腾势N8采用的云辇-C底盘可以通过控制减震器的电磁阀调整阻尼值,在通过减速带以及破损路面的时候,悬架会采用高频低阻尼的策略,让悬挂变软,滤振更彻底;要是遇到起伏路面,或者是高速过弯的时候,悬架就会采用低频大阻尼的策略,提升支撑性,抑制车身回摆,让车辆保持抓地力和循迹性。
腾势N8搭载了腾势Link超智能交互座舱,可实现仪表屏、W-HUD与中控屏的三屏联动。同时,N8配备的智能语音可见即可说,能实现四音区即时对话,覆盖1000多项车控功能。此外,N8配备了腾势Pilot,全车搭载24个传感器协同L2+级辅助驾驶,实现了在城市狭窄路况下的全场景防剐蹭。并且,HWA高速公路辅助驾驶能够在时速60-130KM内,保持横、纵向控制,并可通过拨杆实现自动变道。
另外,在发布会上官方宣布腾势D9加推款型DM-i尊享型同步上市,纯电续航98km,搭载45kW快充和6kW对外放电功能,售价34.98万元。DM-i尊享型将与腾势D9现有的190公里、180公里纯电续航版本形成补充。
那么对于腾势N8这款自带出身光环的新能源SUV,你认为它的目标客户群会是哪些群体?腾势N8会和D9一样成为所在细分市场的销量明星么?请在评论区分享你的观点和看法!
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