8月5日，腾势品牌N系列第二款车型腾势N8正式上市，首批共推出两个款车型，分别是定价32.68万元的四驱超混旗舰六座版和定价31.98万元四驱超混旗舰七座版。两款车型的差别仅体现在座位数和第二排座椅配置，其余在机械层面、智能化层面、基本配置和用料层面基本无异。
刚刚上市的腾势N8采用了与N7一样的格栅灯带设计，视觉辨识度极高。两侧大灯锐利有型，内部构造晶莹剔透，独一无二的格栅灯带与前脸完美融合，配合规律性的闪烁变化，使得整体视觉效果极为突出，视觉科技感也更强，既有Π-MOTION势能美学的动感元素，又有“虎目圆睁”的威视霸气感。
腾势N8搭载DM-p超级混动系统，配搭EHS电混系统+1.5T骁云40.12%高热效率发动机，电机综合功率360kW，零百加速仅4.3秒。
作为一款新能源车型，腾势N8在NEDC工况下的纯电续航里程为216km，采用90kW快充，搭载45.8kWh混动车型专属的刀片电池，而且支持90kW快充，20分钟即可从30%充至80%，即便在亏电状态之下（25%SOC强保电）。腾势N8的综合续航里程达到了1030km之巨、馈电油耗6.45L/100km。同时，N8搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术，并且可支持OTA升级。
腾势N8被定位为一款全场景SUV车型，目前两款车型均匹配四驱系统，对于户外拓展和脱困有很大的帮助，对于2023年中国家庭出游（尤其是露营）日渐蓬勃的社会背景下，户外能力是一项非常实用的加分项，另外腾势N8还有房车拖挂功能，整体拓展性拉满。
若是在城市使用，超过200公里的纯电的纯电续航里程确实可以降低不少出行成本，加满油箱，挑战从深圳长途直达新疆也不在话下，可油可电DM-p的电四驱配合后锁带来的通过能力，足以能让腾势N8去到大部分车主会去的地方。而作为一辆多用途全场景的SUV而言，腾势N8在应对公路旅行和轻度穿越都是一把好手，得益于出色的能量管理逻辑，亏电状态之下加速能力差别不大，更何况DM-p主要依靠的是电机发力，双电机合计490匹马力，哪怕是在高海拔地区也不会有明显衰减——但还是不建议大家穿越无人区。
腾势N8采用的云辇-C底盘可以通过控制减震器的电磁阀调整阻尼值，在通过减速带以及破损路面的时候，悬架会采用高频低阻尼的策略，让悬挂变软，滤振更彻底；要是遇到起伏路面，或者是高速过弯的时候，悬架就会采用低频大阻尼的策略，提升支撑性，抑制车身回摆，让车辆保持抓地力和循迹性。
腾势N8搭载了腾势Link超智能交互座舱，可实现仪表屏、W-HUD与中控屏的三屏联动。同时，N8配备的智能语音可见即可说，能实现四音区即时对话，覆盖1000多项车控功能。此外，N8配备了腾势Pilot，全车搭载24个传感器协同L2+级辅助驾驶，实现了在城市狭窄路况下的全场景防剐蹭。并且，HWA高速公路辅助驾驶能够在时速60-130KM内，保持横、纵向控制，并可通过拨杆实现自动变道。
另外，在发布会上官方宣布腾势D9加推款型DM-i尊享型同步上市，纯电续航98km，搭载45kW快充和6kW对外放电功能，售价34.98万元。DM-i尊享型将与腾势D9现有的190公里、180公里纯电续航版本形成补充。
那么对于腾势N8这款自带出身光环的新能源SUV，你认为它的目标客户群会是哪些群体？腾势N8会和D9一样成为所在细分市场的销量明星么？请在评论区分享你的观点和看法！
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