（关键词：分时四驱、42度接近角、锰钢保险杠、氮气减震、锻铝悬挂、金属底盘护板）
北京BJ40是一款较为亲民的越野车型，这样的起售价意味着后期改装的空间大，但自行改装有许多困扰，比如后期的备案和审车等，此次北京越野推出的雨林穿越版是一款官方改装车型，原厂配件直接可以上路，价格为26.99万，比标准车型贵了不少，雨林穿越版值这个价吗？下面我们来详细分析。
底盘悬挂
首先在底盘通过性方面，车身离地间隙直接影响着车辆的通过角，雨林穿越版将底盘升高34mm，车辆离地间隙达到254mm。
当然作为雨林穿越车型，BJ40没有停留在命名上，而是实实在在地进行了相应的改装，比如锰钢的前后保险杠、锰钢的侧踏和轮眉，以及高强度钢材质的3mm车底护板等，在穿越中遇到凸起的石块也不用担心。
悬挂方面保留了基础结构，前部为双横臂独立悬挂，后部为五连杆非独立悬挂，前部的上控制臂更换为高强度、轻量化的锻铝材质，刚度提升了40%，车辆受到侧面的冲击时，稳定性可以保障，后部悬挂的螺旋弹簧更换，耐用度增加。
此外，新版本还更换了23段可调的氮气避震，由于氮气本身比热大，物理稳定性好，因此压力可以达到1MPa以上，相比普通的油气，可调范围大，支撑能力足，氮气减震配有单独的气罐中，在高速压缩回弹的过程中，惰性气体不会因为温度过高而破坏减震器，适合高强度的越野环境，通过原厂的调教，相比自己改装的版本，与车辆的适配度更高。
BJ40搭载的是一套电控切换的分时四驱系统，普通版本采用前后开放式差速器，没有锁止功能，脱困能力有限，雨林版本前后新增电控机械差速锁，加上中央的分动箱，三把锁加持下，可以应对更复杂的越野环境。
2024款北京BJ40雨林穿越版的实用性
第一越野
在底盘悬挂改进后，越野脱困能力和耐用度都有明显的变化，整车最大涉水深度为825mm，底盘抬高后，接近角达到42度，离去角为37度，纵向通过角30度，最大爬坡度为60%，这样的数据在原厂车中难逢对手。在遇到崎岖的地形时可以更加从容地通过，不用担心磕底盘或者刮掉保险杠。
车轮方面选择了新的铝合金锻造轮圈，重量更轻，配百路驰KO2全地形轮胎，湿滑路面的抓地力提升，可以让雨林穿越版的全部性能得到发挥。造型方面，隆起造型机盖，以及专属拉花等，加强了越野视觉效果。
第二公路驾驶
当然这样的车型依旧大部分时间在市区行驶，燃油经济性和操控性都需要考虑，BJ40搭载的是2.3T涡轮增压四缸发动机，可以追溯到萨博时代，最大功率231马力，峰值扭矩345Nm，虽然动力输出不是非常亮眼，但胜在耐用度和稳定性，匹配爱信的6AT变速箱，是一对久经考验的搭档，车辆最高速度为160km/h，NEDC百公里综合油耗10.6L。
第三乘坐
新版本不仅在越野方面进行了优化，根据用户的反馈，对其他配置也有所改动，比如照地迎宾灯、车内增加256色氛围灯、7+1立体声环绕音响、CN95空气过滤系统、后备箱220V电源接口等配置，车机还新增悦野车联和悦野圈，包括智能语音交互、车载微信、手机互联、腾讯随行、OTA升级、远程控车等功能，增加了实用性，车机还内置越野社区、越野俱乐部、越野商城等，方便用户加入越野大家庭。
选车侦探观点：北京BJ40雨林穿越版为喜欢重度越野的玩家提供了一个新的选择，适合动手能力一般，但喜欢硬派越野的消费者，免去了后期自行改装的麻烦，随着近期对改装车打击力度的提升，这样的原厂改装车型也会吸引更多玩家的注意，你觉得北京越野的改装实用性如何？二十多万的价格划算吗？欢迎讨论。
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