哈弗H7、H6、H9，长城的VV6、VV5，这类的发动机为什么会过早的在几万公里出现烧机油呢？这款2.0T的发动机和大众EA888发动机的结构缸体非常相似，出现烧机油一定是活塞环堵塞后再卡滞出现烧机油。

烧机油换中缸优缺点

烧机油之后，4S店的处理方法是换中缸，换中缸完全可以，但是无法杜绝日后再次堵塞烧机油，而且车主要承担大几千的其他配件成本。换中缸有哪些务必要注意的地方，换中缸时在油底壳的一些衔接部位会打上胶，发动机的拆解经历，在你做二手车交易的时候就会被发现，而且非常明显，残值损失无法避免。

该发动机烧机油普遍发生在4万公里之后，行驶比较多的车会在超过10万公里才出现，长期使用司有普PNF技术清洁剂的发动机，基本在接近20W公里才有堵塞油环的现象发生。

烧机油后两做两不做

两件不要着急做的事：第一，不要着急更换气门油封，只有机油养护不及时或者使用假机油的发动机，气门油封才可能有提前老化；第二，涡轮增压器不要着急维修，该车涡轮增压器大部分在15万公里后才可能有密封不好的情况，当然如果你使用假机油，保养不及时提前损坏也正常是正常的。

两件必须要做的事：第一，检查废气阀，出问题的废气阀务必更换原厂配件；第二，热车后检查缸压，同时检查缸壁磨损情况，这一点很重要，只要缸壁没事，缸压没事，基本确定不需要大修发动机。

以一台H7烧机油检查为例，帮助大家分解下烧机油的原因。下图为二三缸的火花塞，这个火花塞也是刚换没多久，看积碳的情况就知道这台车烧机油是很严重的，为什么二三缸在哈弗2.0T上，只要烧机油积碳都很大呢？因为废气阀的进气管链接的就是二三缸，所以往往二三缸的火花塞积碳都很厚。

接下来再用内窥镜来检测一下燃烧室里边的情况。活塞顶部上面积炭非常多，而且缸壁上还有机油的残留，这种残留的机油就是活塞环堵塞或者卡滞，刮机油不干净出现的缸壁残留。

再来看下缸筒。缸壁没有一点拉缸的痕迹，保持的很好，气门顶部没有大面积的潮湿，只有一点点的潮湿感觉，这种都是由于活塞环刮不干净机油，机油被顶到气门顶导致的。

没有经验的师傅会告诉你是气门油封漏油，其实不是的，只有大面的潮湿液体在气门的顶部，才可能是气门油封或者气门导管的问题，还要把气门打开后再用内窥镜确认下气道里面是不是大量的机油，才可以确定气门油封等严重老化，大部分的情况下需要冷车停止一晚上后，在启动之前才能更准确的确认气门油封问题，所以这个环节要重视，不然很容易被忽悠去换气门油封，换完还是严重烧机油，白花钱，换气门油封的成本都够修复烧机油的成本了。

通过以上的检查，最终确定该发动机不需要大修，不需要换中缸，仅仅是活塞环刮油不干净导致烧机油，能疏通这个环体的堵塞，就可以解决烧机油问题。

发动机烧机油的解决办法

这台H7发动机的活塞顶部积碳很厚，但不需要单独清洁，正确的解决办法是，在上述检查后确定不大修的前提下，使用司有普PNF技术的修复剂，机油款+燃油款同时进行修复疏通，环的堵塞疏通了烧机油也就解决了，同时两箱燃油可使活塞顶黑乎乎的积碳显露出金属的本色。省下除碳大几百成本的同时，气门油封不盲目更换，整体下来节省了2000多元。

修复过程中，在使用4箱油后机油消耗就会很稳定，再巩固2次，所有环体的小孔就会被疏通，烧机油的现象就会消失，烧机油的焦虑感也随之消失。同时修复的成本仅仅是大修发动机后磨合期的成本，甚至还要低于大修后磨合期的成本。在发动机没有大修必要时，司有普PNF技术修复剂的修复成本，远比人工维修和盲目清洁维修、更换配件要合适的多。

预防发动机烧机油

日常用车养车一定要及时更换机油，不使用假冒机油，一定要用好的机油滤芯、空气滤芯，定期更换汽油滤芯。火花塞不要等不能用了再换，到公里数就更换。务必要做好油路的清洁，司有普PNF技术的清洁剂可以有效的避免燃烧高温导致的超级爆震，预防烧机油效果非常好。