新一代奔驰AMG GT跑车，4.0T V8+9AT，液压防侧倾锻铝悬挂

（关键词：锻铝控制臂、五连杆悬挂、液压防侧倾、主动空气动力学套件、4.0T V8）

全新一代的AMG GT集合了梅赛德斯内部的新技术力量，使用了铝、钢、镁和纤维复合材料，来打造这样一款旗舰跑车，2+2四座设计相比上一代的双座设计，增加了实用性，竞争对手直指保时捷911，那么新一代AMG GT都有哪些技术亮点？下面我们来详细分析。

车架悬挂

为了减轻重量，同时保持刚度，车架使用了铝、钢、镁和纤维材料，比如发动机盖下面的横向加强件采用铝制，仪表台部分由镁制成，车身其他部分还使用了玻璃纤维和碳混合物的纤维复合材料。

悬挂方面，前部采用多连杆结构，加上转向拉杆，轮毂内可以看到五根连杆，车轮控制和悬架元件彼此独立，提高转向精度。后轴也采用五连杆结构，为了降低簧下质量，AMG GT 前后轴上的所有悬架连杆、转向节和轮架均由锻造铝制成。

几何调教方面，高外倾角和前束刚度可以让车辆在高速过弯时保持轮胎贴地，在极限状态下也可以保持驾驶稳定性，面对侧风、道路颠簸或摩擦系数突然变化（遇到积水路面）等情况时，驾驶者可以感受到更多的道路信息，增加操控精准度。

为了减少车辆的侧倾，新车标配了ACTIVE RIDE CONTROL主动防侧倾悬架。主动液压元件取代了传统的机械扭杆式防侧倾杆，四个车轮的避震阻尼室和管路均通过自适应阻尼器的控制阀直接连接，一旦车辆出现侧倾，0.5秒内就可以自动调整悬架刚度。

AMG主动悬架的液压系统还可以为前轴的举升系统提供动力。比如进入地下停车场或者上路肩时，通过内部按钮控制，车头抬升30毫米，减少底盘剐蹭。

主动空气动力学

为了降低空气阻力，同时减少整车的升力，AMG GT搭载了主动空气控制系统，车头有两部分套件，第一部分隐藏在前裙板下部，第二部分位于进气格栅后面，根据发动机冷却需求自动开关百叶窗，改变阻力。

另一个主动部件是可伸缩后扰流板，无缝集成到后备箱盖中。根据行驶速度、纵向/横向加速度以及转向速度，自动调整角度，当车速超过 80 公里/小时时，扰流板会呈现五个不同的角度位置，带来空气下压力，弯道行驶更稳。

2024款奔驰AMG GT63的实用性

第一加速

AMG GT有两个版本，均搭载4.0L的双涡轮增压V8发动机，完全按照“一人一台发动机”的原则在阿法尔特巴赫工厂手工组装。发动机配备了新的油底壳、中冷器和主动曲轴箱通风装置。进气和排气重新设计，可实现更有效的气体交换，相比老款，涡轮增压压力更大。

63版本和55版本的最大功率分别为585马力和476马力， 其中GT63在2500转/分就可以爆发800 Nm的峰值扭矩，变速箱方面采用MCT 9G 9AT自动变速箱，为了减少动力传递损失，湿式起动离合器取代了液力变矩器，0-100km/h加速时间为3.2秒，最高车速可以达到315km/h。

第二操控

新车标配了电子控制的后桥锁止差速器，后桥驱动轮的牵引力增加，过弯速度也有所提高，更适合赛道和山路驾驶。另一项标准配置就是HAL后轮主动转向系统，速度低于100km/h，前后轮转向相反，高于100km/h时，转向相同，低速操控更灵活，高速则降低转弯难度。铸钢刹车盘采用定向穿孔设计，除了减轻重量和增加散热能力之外，这种刹车在湿地中的响应速度更快。

第三个性化

新车有11种车漆颜色和8种新的轮毂设计（包括标配的20英寸轮毂和选装的21英寸轮毂），以及5种车身外观套件，形成多种不同的组合，这意味着路上难以看到两台完全相同的GT，加上十字曲轴V8发动机带来的浑厚声浪，AMG GT上街，回头率不输对手保时捷911。

选车侦探观点：锻铝控制臂、前后五连杆悬挂、液压防侧倾、主动空气动力学套件、4.0T大排量V8发动机、差速锁、后轮转向等配置让AMG GT在奔驰家族产品中特立独行，即使是新能源时代，也没有任何妥协，是一太有趣的大玩具，但在百万级跑车市场，奔驰的品牌影响力有限，你觉得新一代AMG GT怎么样？欢迎讨论。