丰田Supra Final版，16段可调KW减震，欧洲生产的日系车

（关键词：KW减震器、运动防倾杆、6活塞刹车、鹅颈尾翼）

2025款丰田GR Supra Final Edition的诞生，标志着丰田TGR部门在性能车领域的又一次突破。作为现款GR Supra的收官之作，这款车型继承了品牌深耕赛道的技术底蕴，引入了众多GT4赛车中使用的技术。从动力系统到空气动力学，从底盘调校到桶形座椅，Final Edition与普通的Supra有明显差异，具体有哪些变化？下面我们来详细分析。

底盘悬挂的变化

在Final Edition的研发中，底盘悬挂的升级被视为核心任务。TGR工程师从GR Supra GT4赛车的实战经验中汲取灵感，引入了一套与赛车同源的KW 16段可调阻尼悬架系统，支持16级回弹阻尼与12级压缩阻尼独立调节，可根据不同路况，如赛道、山路或城市道路，灵活调整车辆动态响应。比如在赛道模式下，手动调节，悬架压缩阻尼增强，车身侧倾减少80%。

为进一步提升弯道极限，TGR对车身刚性进行了多项针对性强化：后副车架刚性支架采用与GT4赛车相同的锻造铝合金材质，减少车身扭曲变形；前防倾杆直径增加15%，配合调整为-2.5°的前轮外倾角，抑制转向不足。

主动差速器的控制逻辑重新校准，通过实时监测油门开度与方向盘转角，提前预判扭矩分配，确保出弯时线性的动力输出。

轮胎与刹车的协同同样关键。Final Edition前轮配备19英寸轻量化锻造轮毂，后轮为20英寸宽体设计，搭配米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，前轮尺寸255/35 ZR19，后轮275/30 ZR20，接地面积增加10%，横向抓地力提升18%。制动系统则采用Brembo六活塞卡钳，搭配前前395毫米/后345毫米通风钻孔盘，制动距离缩短，同时没有明显的热衰减。

丰田Supra Final版分析解读

第一驾驶

GR Supra Final Edition的心脏是一台经过深度强化的3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，代号B58，带来宝马，TGR工程师通过以下三项改进，将动力输出从原厂的340马力/500 Nm提升至441马力/571 Nm，增加了足足101马力。

首先进气系统优化，采用高流量空滤与直通式进气管道，减少气流阻力，涡轮响应速度提升。其次排气背压降低，搭载Akrapovic天蝎钛合金全段排气，配合低背压三元催化器，排气效率提高22%。同时ECU全域调校，重新标定喷油量、点火正时与涡轮增压值，峰值压力达1.8 bar，并解除电子限速，车速可达275 km/h。

匹配6速手动变速箱，换挡行程缩短20%，带来更多的驾驶乐趣。为应对激烈驾驶的散热需求，新增副散热器，差速器采用独立散热鳍片，油温降低15℃。为防止高G值过弯时机油泵吸空，确保润滑系统稳定工作，油底壳采用新的导流板。

第二乘坐

Final Edition内饰也有所改动，座椅采用RECARO Podium CF全碳纤维桶椅，其骨架由T700级碳纤维一体成型，重量仅为8.2公斤，较普通座椅轻40%，表面覆盖Alcantara面料，并辅以红色缝线点缀。中控台保留物理按键，搭配12.3英寸全液晶仪表，可实时显示G值、油压、涡轮压力等赛道数据。

第三空气动力学

Final Edition的外观经过风洞雕琢，不仅仅是视觉冲击，每一处线条均经过TGR欧洲研发中心的200小时风洞测试。前脸采用碳纤维前唇与侧导流板，可在120 km/h时速下产生额外下压力；引擎盖新增碳纤维导风槽，增强散热效率。

车尾的鹅颈式碳纤维尾翼造型源自GR Supra GT4赛车，虽然没有赛车那样的下压力数据，但在普通量产车中并不小，增加了车尾的稳定性。底盘部分则配备全包覆式护板，不仅优化气流走向，还可减少底盘乱流。

选车侦探观点：GR Supra Final Edition相比普通版本有众多的改进之处，GT4赛车的赛道基因延续到量产车中，从悬架调校的毫米级精度，到空气动力学组件的功能导向设计，彰显丰田TGR部门对驾驶乐趣的追求。短板则是这款车的血统并不纯正，对于喜欢日系车的玩家来说，需要知道这款车其实是宝马Z4的姊妹车型，由麦格纳斯太尔在奥地利生产。大家觉得丰田的高性能车怎么样？欢迎讨论。