(关键词:KW减震器、运动防倾杆、6活塞刹车、鹅颈尾翼)
2025款丰田GR Supra Final Edition的诞生,标志着丰田TGR部门在性能车领域的又一次突破。作为现款GR Supra的收官之作,这款车型继承了品牌深耕赛道的技术底蕴,引入了众多GT4赛车中使用的技术。从动力系统到空气动力学,从底盘调校到桶形座椅,Final Edition与普通的Supra有明显差异,具体有哪些变化?下面我们来详细分析。
底盘悬挂的变化
在Final Edition的研发中,底盘悬挂的升级被视为核心任务。TGR工程师从GR Supra GT4赛车的实战经验中汲取灵感,引入了一套与赛车同源的KW 16段可调阻尼悬架系统,支持16级回弹阻尼与12级压缩阻尼独立调节,可根据不同路况,如赛道、山路或城市道路,灵活调整车辆动态响应。比如在赛道模式下,手动调节,悬架压缩阻尼增强,车身侧倾减少80%。
为进一步提升弯道极限,TGR对车身刚性进行了多项针对性强化:后副车架刚性支架采用与GT4赛车相同的锻造铝合金材质,减少车身扭曲变形;前防倾杆直径增加15%,配合调整为-2.5°的前轮外倾角,抑制转向不足。
主动差速器的控制逻辑重新校准,通过实时监测油门开度与方向盘转角,提前预判扭矩分配,确保出弯时线性的动力输出。
轮胎与刹车的协同同样关键。Final Edition前轮配备19英寸轻量化锻造轮毂,后轮为20英寸宽体设计,搭配米其林Pilot Sport Cup 2轮胎,前轮尺寸255/35 ZR19,后轮275/30 ZR20,接地面积增加10%,横向抓地力提升18%。制动系统则采用Brembo六活塞卡钳,搭配前前395毫米/后345毫米通风钻孔盘,制动距离缩短,同时没有明显的热衰减。
丰田Supra Final版分析解读
第一驾驶
GR Supra Final Edition的心脏是一台经过深度强化的3.0T直列六缸双涡轮增压发动机,代号B58,带来宝马,TGR工程师通过以下三项改进,将动力输出从原厂的340马力/500 Nm提升至441马力/571 Nm,增加了足足101马力。
首先进气系统优化,采用高流量空滤与直通式进气管道,减少气流阻力,涡轮响应速度提升。其次排气背压降低,搭载Akrapovic天蝎钛合金全段排气,配合低背压三元催化器,排气效率提高22%。同时ECU全域调校,重新标定喷油量、点火正时与涡轮增压值,峰值压力达1.8 bar,并解除电子限速,车速可达275 km/h。
匹配6速手动变速箱,换挡行程缩短20%,带来更多的驾驶乐趣。为应对激烈驾驶的散热需求,新增副散热器,差速器采用独立散热鳍片,油温降低15℃。为防止高G值过弯时机油泵吸空,确保润滑系统稳定工作,油底壳采用新的导流板。
第二乘坐
Final Edition内饰也有所改动,座椅采用RECARO Podium CF全碳纤维桶椅,其骨架由T700级碳纤维一体成型,重量仅为8.2公斤,较普通座椅轻40%,表面覆盖Alcantara面料,并辅以红色缝线点缀。中控台保留物理按键,搭配12.3英寸全液晶仪表,可实时显示G值、油压、涡轮压力等赛道数据。
第三空气动力学
Final Edition的外观经过风洞雕琢,不仅仅是视觉冲击,每一处线条均经过TGR欧洲研发中心的200小时风洞测试。前脸采用碳纤维前唇与侧导流板,可在120 km/h时速下产生额外下压力;引擎盖新增碳纤维导风槽,增强散热效率。
车尾的鹅颈式碳纤维尾翼造型源自GR Supra GT4赛车,虽然没有赛车那样的下压力数据,但在普通量产车中并不小,增加了车尾的稳定性。底盘部分则配备全包覆式护板,不仅优化气流走向,还可减少底盘乱流。
选车侦探观点:GR Supra Final Edition相比普通版本有众多的改进之处,GT4赛车的赛道基因延续到量产车中,从悬架调校的毫米级精度,到空气动力学组件的功能导向设计,彰显丰田TGR部门对驾驶乐趣的追求。短板则是这款车的血统并不纯正,对于喜欢日系车的玩家来说,需要知道这款车其实是宝马Z4的姊妹车型,由麦格纳斯太尔在奥地利生产。大家觉得丰田的高性能车怎么样?欢迎讨论。
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