日系车也烧机油，雷克萨斯RX270和丰田汉兰达2.7是同款发动机，这款发动机烧机油并不少见。其实这台发动机遇到烧机油很多时候是不需要大修的。借助修理厂大修时的拆解，让我们知道了为什么不需要大修。
人们常说雷克萨斯的质量是可靠的，但是也会遇到烧机油的问题。一款14年13款的雷克萨斯RX270，从年限和款式上来说，都不属于很老的车型，到目前为止它行驶的公里数只有14900公里，但是也遇到了烧机油的情况。
通常在修理厂采用的是大修发动机的方式，我们借助修理厂大修的过程，一探究竟。这台车要进行大修，四只活塞都已经取了出来，活塞两侧的裙边都没有明显的拉伤，缸壁没有严重的拉缸，只有一条黑色的竖条，完全是因为长期不采用效的清洁油路导致的，不足以构成大修。
每一只活塞的里面，都是非常光滑，都没有异常的磨损，唯独积碳堆积在活塞顶上，烧机油后活塞顶的积碳就会迅速增加，属于正常现象。只要使用司有普PNF技术的修复剂，两箱燃油就可以露出全部的金属本色。
活塞的侧面积碳和活塞顶部积碳非常严重，而且非常硬，要很大的力才能抠出来一点点。
活塞的第三道油环，也出现了一些堵塞的情况，但是弹性很好，说明堵塞严重但是没有卡滞，油环堵塞机油刮不干净，导致了烧机油。这种情况是非常好解决的，只要疏通活塞环烧机油的问题就可以解决。
该车采用原厂的大修包的费用要达到2个多W的成本，叠加工时费，大修下来接近或者超过4个W，而且大修后磨合期的成本原超过了2000元。如果采用副厂的大修包，大修的成本可以降低一半，但是能不能用的住还是未知数。重点是丰田的发动机组装非常精密，只要拆解即便按照原厂的扭力要求也无法接近原厂发动机的性能。
该车因为活塞的裙衬没有磨损，活塞环没有变形，缸壁没有严重的磨损，一直是在4S保养的，烧机油即便是2000公里一升，也可以不用大修发动机，只要检查一下单向阀，确定该配件没有问题，如果有问题更换原厂配件，只是该车的单向阀位置在后面不好拆装，多一点工时费而已，和大修的工时比起来就是九牛一毛。
剩下的事情只要采用司有普PNF技术的修复剂，机油款+燃油款，通过一定的次数完全可以疏通活塞环，彻底解决该车烧机油的问题，成本只有大修更换原厂大修包大修费用的二十分之一。
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