日系车也烧机油,雷克萨斯RX270和丰田汉兰达2.7是同款发动机,这款发动机烧机油并不少见。其实这台发动机遇到烧机油很多时候是不需要大修的。借助修理厂大修时的拆解,让我们知道了为什么不需要大修。
人们常说雷克萨斯的质量是可靠的,但是也会遇到烧机油的问题。一款14年13款的雷克萨斯RX270,从年限和款式上来说,都不属于很老的车型,到目前为止它行驶的公里数只有14900公里,但是也遇到了烧机油的情况。
通常在修理厂采用的是大修发动机的方式,我们借助修理厂大修的过程,一探究竟。这台车要进行大修,四只活塞都已经取了出来,活塞两侧的裙边都没有明显的拉伤,缸壁没有严重的拉缸,只有一条黑色的竖条,完全是因为长期不采用效的清洁油路导致的,不足以构成大修。
每一只活塞的里面,都是非常光滑,都没有异常的磨损,唯独积碳堆积在活塞顶上,烧机油后活塞顶的积碳就会迅速增加,属于正常现象。只要使用司有普PNF技术的修复剂,两箱燃油就可以露出全部的金属本色。
活塞的侧面积碳和活塞顶部积碳非常严重,而且非常硬,要很大的力才能抠出来一点点。
活塞的第三道油环,也出现了一些堵塞的情况,但是弹性很好,说明堵塞严重但是没有卡滞,油环堵塞机油刮不干净,导致了烧机油。这种情况是非常好解决的,只要疏通活塞环烧机油的问题就可以解决。
该车采用原厂的大修包的费用要达到2个多W的成本,叠加工时费,大修下来接近或者超过4个W,而且大修后磨合期的成本原超过了2000元。如果采用副厂的大修包,大修的成本可以降低一半,但是能不能用的住还是未知数。重点是丰田的发动机组装非常精密,只要拆解即便按照原厂的扭力要求也无法接近原厂发动机的性能。
该车因为活塞的裙衬没有磨损,活塞环没有变形,缸壁没有严重的磨损,一直是在4S保养的,烧机油即便是2000公里一升,也可以不用大修发动机,只要检查一下单向阀,确定该配件没有问题,如果有问题更换原厂配件,只是该车的单向阀位置在后面不好拆装,多一点工时费而已,和大修的工时比起来就是九牛一毛。
剩下的事情只要采用司有普PNF技术的修复剂,机油款+燃油款,通过一定的次数完全可以疏通活塞环,彻底解决该车烧机油的问题,成本只有大修更换原厂大修包大修费用的二十分之一。
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